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5月10日，Stellantis集团官方发布消息称，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，主要负责合资公司的销售及市场业务。此任命已于5月1日起生效。

朱恒利由Stellantis中国派驻到广汽菲克，向Stellantis集团中国区执委会成员、广汽菲克总裁蔡迪霓（Massimiliano Trantini）汇报工作。

这是广汽菲克偃旗息鼓多时，以及PSA和FCA完成合并成新公司Stellantis之后的新一轮人事变动，不管是于广汽菲克还是Stellantis而言，或许都具备“新一轮开始”的意义。尽管这个“开始”可能并不简单。

新人事变动背后，“下滑”已是常态

如果要为广汽菲克近期乃至近两年的表现抓取关键词，少不了“下滑”以及“下降”。

广汽集团5月7日发布的产销数据显示，广汽集团4月销量为18.77万辆，同比增加12.5%；1～4月累计销量为68.4万辆，同比增长44.73%。细分品牌来看，广汽丰田、广汽乘用车、广汽埃安等均实现累计及月度销量上涨，广汽本田4月出现小幅下滑，但累计总销量仍保持增长。

值得注意的是广汽菲克，其4月销量为2176辆，同比下滑约38%；1～4月累计销量为9702辆，同比下滑约11%，成为广汽集团唯一月度和累计销量下滑品牌。产量方面的对比也较为明显，4月仅生产47辆新车，同比下降99%。

可见，新人事变动的背后，广汽菲克的市场表现已经疲乏。并且，这已不是广汽菲克的短期“滑铁卢”。自2018年以来，其销量就已经出现持续下滑。数据显示，2020年广汽菲克的销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%。

销量不足之外，盈利也是一大难题。广汽集团2020年财报披露，广汽菲克品牌2020年的年净资产为负3.31亿元。这意味着，净资产几乎亏损殆尽。

而细看多方面下滑的原因，无疑还是在于产品的表现乏力。按照业内的说法，广汽菲克的产品种类较少，覆盖面不足的问题突出，且另一方面，Jeep自由光、新指南者中期改款后颠覆性变化不多，市场表现不如预期。

对于广汽菲克持续低迷的表现，广汽集团与菲克方面也有过一丝“救场”的意愿。2020年8月，广汽集团和菲克集团曾表示将向广汽菲克注资10亿元，以加强合作。

只是，10亿元的背后似乎并不是单纯的“加强合作”。今年3月25日，广汽集团发布公告称，同意通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克汽车有限公司提供委托贷款5亿元（股东双方共10亿元），期限为一年。广汽集团还表示，5亿元贷款将主要用于补充广汽菲克日常生产经营的现金流。

这表示，此次资金支持并非以往的“增资”，而是以“借款”的形式。二字之差，显然带着明显的情绪差别。这一丝情绪延伸到此次人事变动更为明显。

朱恒利加盟，新一轮“救场”开始？

翻阅朱恒利此前的履历，2018年，朱恒利加入捷豹路虎中国，并担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎业务发展部执行副总裁，之后担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁。在此之前，朱恒利还曾在福特中国、长安福特及林肯中国的采购、物流、销售、网络开发及客户体验等领域任职。

从朱恒利的职业背景看，其销售方面的经历或许是出任广汽菲克副总经理一职至关重要的一点。

而按照Stellantis官方所说，朱恒利是由Stellantis中国派驻到广汽菲克，向蔡迪霓汇报工作。这意味着，此次人事变动背后，主要是包含Stellantis即FCA方面对广汽菲克的全新布局。同时，新的人事任命也意味着，FCA和PSA合并成立新公司之后，开始重新审视自己的中国业务。

按照Stellantis集团此前发布的计划，其首要目标为降本增益，而中国市场是必争之地。

在今年的上海车展上，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维曾表示，中国市场是“必争之地”，也是Stellantis电动化、智能化转型的重要赛场。新集团将在电动化、网联化、自动驾驶及共享汽车普及等方面不断进行探索，并在年底前推出10款全新电气化车型，为集团构成39款电气化产品的完善矩阵。

显然，面对广汽菲克的颓势，Stellantis还未打算放弃。虽然具体要如何在资金以及产品研发方面打开局面，目前广汽菲克方面并未透露，但从广汽菲克的现状看，销量不断下滑已成常态、经销商士气涣散、产品投放出现断档、产销供需不平衡、新能源布局较少……多方面问题的叠加下，要重振广汽菲克在中国市场的销量，朱恒利需要解决的问题不在少数。且如何降本增益、加快电动化转型等步伐，对于当下的广汽菲克来说都非易事。