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捷达，从品牌独立那刻起，或许就注定了是一个错误的选择。

2019年捷达正式脱离一汽大众品牌，从一款车型独立成为一个全新品牌。之后捷达迅速推出了捷达VA3、VS5、VS7三款车型，由大众捷达一款轿车，转变成三款车型，并分别分布在轿车及SUV两大领域，本以为捷达会因此抢夺到更多市场份额，但结果却出人意料。

2020年全年捷达以15.5万辆的累计销量收官。对于一个上市仅一年多的全新品牌，取得这样的成绩，按理说应该值得肯定。但对比一下此前大众捷达的销量，你或许就不这样认为了。

2018年，大众捷达仅凭一己之力就取得了32.7万辆的成绩。而全新捷达在三款车同时“上阵”的情况下，还不及当初大众捷达一款车销量的一半。

或许有人会认为，在车市寒冬及疫情的双打击下，2020年车市整体销量都是下滑状态，捷达2020年销量与大众捷达2018年销量数据没有可比性。

那用数据分析一下，乘联会数据显示，2018年国内狭义乘用车累计销量为2235.1万辆，2020年国内狭义乘用车累计销量为1928.8万辆。也就是说，2018年销量为2020年销量的1.15倍，照此推算，2020年捷达销量至少达到28万辆，才达到车市平均水平。而2020年捷达实际销量仅15.5万辆，因此捷达品牌独立后，销量实则是处于明显的滑坡状态。

而进入2021年捷达市场情况依旧不容乐观。今年第一季度，捷达累计销量为4万辆，同比增长21.2%。而同期车市销量平均增长幅度为68.8%，捷达依旧没能跑赢大盘。

从年销量超32万辆，到如今的15万辆左右，不得不说，捷达的销量没有达到既定目标。而造成这种局面的主要因素，跟缺少了大众VW标不无关系。虽然捷达产品依然采用了大众的动力系统，同时有大众技术背书，但消费者普遍看中的大众VW标却消失了，如此以来，自然“勾”不起消费者的购买欲。

此外，捷达在产品品质保障方面也令人不敢恭维。捷达VS5、VS7普遍存在轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、变速器顿挫、异响等问题。而捷达VA3存在发动机故障灯亮、天窗开关异常等问题。

另外，捷达VS7、VS5低配车型仅配备了两个安全气囊，配置略显“寒酸”，但两者却均需要加95号的汽油。对于一款十万元左右的家庭用车，捷达VS7、VS5却要加95号油，无疑增加了用车成本，这对于普通消费者来讲自然难以接受。

写在最后

捷达品牌独立后，不仅丢失了很大一部分市场份额，而且也没有形成比较好的口碑。从大众捷达，到捷达品牌，影响力逐渐在减小。目前来看，捷达品牌的独立并不是一个明智的选择，甚至可以说是错误的选择，但这也难以扭转。未来捷达的路如何来走，还有待进一步的观察。

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