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新闻背景：

近日，在2021清华五道口全球金融论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌通过连线的方式发表演讲。李斌表示：蔚来一上来就进军了高端市场，有两个主要的原因，一个是卖得便宜的车型用不起很多新技术，而卖得贵的车型可以。另外一个原因是关于传统的豪华品牌，这些豪华品牌针对中国市场去做的创新还是比较少的，总体来说它们的速度肯定是更慢一些。

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MiVo车库快评：

①：李斌表示蔚来走高定价部分原因是需要买技术，但近期又要因为芯片卡产能：根据李斌的表态，实际上蔚来一开始就决定做高端，虽然会困难许多，而且也面对着诸多的质疑，但是一旦做成功了，那么回报收益却也满满。如今来看蔚来当初直接决定走高端路线，用高定价覆盖掉购买高新技术的成本，确实也奠定了自己新能源技术的高端品牌形象。至少在新能源领域，蔚来确实几经坎坷，终于成为了目前国内最高端的新能源品牌，没有之一。

当然了，正因为需要不断去购买和掌控新技术产业链，蔚来同样会面临着部分技术受制于人的情况发生。近日有消息人士“爆料”，由于芯片短缺，蔚来工厂将在本月底放假4天，该消息来自蔚来的零部件供应商。媒体向蔚来方面核实此消息，但尚未得到回应。而蔚来受制于芯片不得不被卡产能的情况，其实也已经不是第一次了。不过不论是大众还是宝马，都会受制于芯片荒，所以侧面也代表了市场对蔚来地位的认可。

②：蔚来一直以来都在终端市场布局新技术，大部分国产纯电品牌也选择了相同路径：其实蔚来一直以来都致力于高新技术的拓展。从最初的EP9的去突破纽北的圈速，到后面ES8和ES6甚至到了EC6会进行新能源平台的产品堆叠，再到如今推出即将量产的ET7来开辟包括超级算力在内的移动平台、激光雷达、高清摄像头等等。蔚来确实一直在推广目前可量产的新能源汽车技术，但是售价确实一直高耸。

实际上如今蔚来这样的模式被更多的国产品牌所效仿。如果不算上行业中独树一帜的理想之外，目前号称打造“高端新能源”的国产品牌，包括目前的北汽新能源旗下的ARCFOX、东风旗下的岚图、上汽旗下的智己汽车、吉利旗下的极氪等等都是在走这样类似的道路。一旦走高端走成功，确实能在保证销量的同时也保证自己的利润率，甚至还能起到品牌“等级跳跃”的效果。所以，蔚来珠玉在前，大家竞相效仿。

③：现在国产的燃油车部分售价同样在不断攀升，豪华品牌在华市场有点不思进取：其实最近大家能够明显地感觉到国产品牌在“涨价”。刚刚公布的吉利星越L的售价直接来到15-19万元档位。而几天前发布的长城WEY摩卡更是直接打到了18-22万元的档位。所以说现在国产品牌的“涨价”甚至不只是在新能源端，连传统燃油车部分也在上涨。而这同样是因为诸如L2级自动驾驶、车载互联系统、更高端的发动机和平台等等新技术被应用，成本自然上涨。国产汽车正在变得越来越好，毋庸置疑。

客观方面，李斌有一句话说的很对——豪华品牌针对中国市场去做的创新还是比较少的。目前国内市场上不论是奔驰宝马还是奥迪，实际上不仅没有针对中国市场进行适当的产品本地化优化（说加长的就省省吧），甚至还在一再的减配。豪华品牌为了保护自己的利润不得不在华市场趋于保守，而且由于国别的存在，并不能第一时间把尖端科技投放到在华市场上。这就是为什么豪华品牌被李斌点出的问题所在的原因之一。

MiVo车库总结：

新技术需要高价格支撑，然后高价格对标高端品牌，蔚来这一步棋虽然很惊险，但是没走错。这也是为什么李斌可以现在非常平淡甚至带有一点自豪地说出来这样的采访内容。不过因为芯片问题卡产能的事情屡见不鲜，侧面反映我国的芯片基础还是较弱，对于后续国产车的发展，会有一定的隐患。