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加拿大抢先对比:新一代讴歌MDX & 捷尼赛斯GV80

2021年05月31日 10:01:01
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来源:咖加车评

作者 —— 咖加用户:开讴歌的欧哥

几个月前我把新一代讴歌TLX痛骂了一顿,很多网友看了就不开心了,说我不客观,说我个人情感太强烈,说我用故意黑讴歌的方式来显示我很权威,甚至还有说我是竞品公关派来黑讴歌的。那我想问一下,既然大家觉得我对讴歌有很大的偏见,那我何必为难自己呢?毕竟我也是个讴歌车主。要不这回我再评一次讴歌的新车——新一代MDX,反正也有不少人呼吁我去评这台车,我们来看看,到底是我对讴歌有偏见,还是有些网友对讴歌已经预设立场了。

与此同时,捷尼赛斯重返中国市场的两台车在刚刚进行的上海车展上上市了,一台是上篇文章分享的中大型轿车G80,另一台车是中大型SUV GV80。相信有不少的车迷对这两台车充满了好奇,而且之前有不少的网友在我微博下呼吁我评一下GV80。为了满足大家的好奇心,我打算把GV80与新一代讴歌MDX一起做个对比,他们都是近期换代或新晋的中大型豪华SUV,在我微博下,这两台车的呼声都非常高,所以我想通过这篇文章带着大家了解这两台车,看看他们分别擅长哪些方面?同时我也会将他们放入同级别做个横评,看看他们在同级别处于一个什么水平?

外观:平庸的MDX, 气派的GV80

这两台车的外观运用的都是他们家族最新的设计语言,之前在评价讴歌TLX与捷尼赛斯G80的时候都说过了,在这儿我就不打算细说了,说说新MDX和GV80外观的最终效果好了。

在过去的四代讴歌MDX中,每一代的设计风格差别都很大,我认为目前这一代是历代MDX中最中庸,看着最朴素的一代,灯具非常简洁,车身线条内敛,没用什么金属或者镀铬板材去修饰车身,车身色调单纯由车漆的本色营造,所以这台车看着并不激进,给人一种比较素的感觉。但我觉得这绝对不是一件坏事,我甚至觉得这一代MDX的外观是最能让人接受的一代,因为这一代保证了外观的协调性,而且还有着非常连贯的视觉效果,起码能让人看着养眼,不像前面几代要么太不协调,要么过于激进。

捷尼赛斯GV80的外观视觉效果却截然不同,与G80一样,运用巨大的镀铬进气格栅、有足够宽度和高度的灯具、还有与大灯平行的双条侧转向灯,规矩的车身线条充满着棱角,并且与车身上的细节连贯衔接,塑造了庄重的古典风。与看着较为朴素的讴歌MDX相比,GV80的外观表达的内容更加丰富,气场也更磅礴。当然,我并不打算对两台车的外观分出高下,有人喜欢GV80的气场,也有人喜欢MDX的内敛。

内饰:不同的风格,相似的布局

捷尼赛斯GV80的内饰比较居家,符合大家对中大型豪华SUV风格的预期,他的内饰线条虽简单,但是横向的线条延伸的非常宽,提供了带有环抱感的视觉效果,简洁而大气。本次体验的这台GV80内饰的配色以白色和黑色为主,中控以银色金属面板来修饰,色调与车内白色部分一致,所以这套配色的层次感不强,更加强调柔和感,不像之前体验的G80上的棕色内饰一样饱满,坐入车内给人提供的是一种幽静的氛围。

讴歌MDX的内饰设计却截然不同。首先,车内的线条更丰富,营造出来的立体视觉感更强。配色提供的层次感同样鲜明,中控的钢琴烤漆面板带来的光泽度进一步让车内线条看着更饱满。如果选择了我试驾的这台装配红色内饰的A-Spec车型,内饰的视觉效果会有更强的冲击性,如果不告诉大家这是MDX的内饰,可能很多人会觉得这是一台跑车的内饰。与之前体验的TLX一样,中控台两侧的皮质边缘部分会由中间向两边伸展,空调出风口及空调控制面板所在的平面比变速箱按键所在的平面更宽,从而在设计上同样达到了丰富的层次感,视觉效果大气并且激进

与外观一样,这两台车体现出的是完全不同的风格,GV80体现出的是简约的美,MDX体现出的是丰满的美,导致这两台车的车内氛围也有很大的差别,前者幽静,后者激进。在这个环节我同样分不出高下,因为无论二者是什么风格,他们在视觉质感的营造方面都配得上豪华车的身份

不过我们也不难发现,这两台车的内饰提供的氛围完全不同,但是车内的布局是非常相似的,在此,我想顺便分析一下他们车内的人机工程学。

左图为MDX的中控台,右图为GV80的中控台

当我们把目光放在他们的中控台上时,从上到下的布局几乎一致:中控顶部竖着一块立屏,下方平面由上到下分布的是横条空调出风口以及空调控制面板,多媒体控制系统都分布在水平平面的中控面板上,并且都可以以触屏或者触控面板的方式控制多媒体系统,无论是空调控制面板还是多媒体控制区域都保留了大量的物理按键。这样的布局算是过去的五年里比较典型的布局了,不知道大家是怎么看的,对于保守的人而言非常好接受,对于喜欢尝鲜的人而言可能不太喜欢,毕竟这两台车的布局与现在兴起的智能化潮流不符,反正我属于保守的那一方,相比广泛运用全触屏以及双联屏幕的内饰而言,我更喜欢他们俩这种较为传统的内饰布局。

刚刚提到了,这两台车的多媒体控制系统也是类似的,都在中控台下方的水平平面带有触控鼠标面板,这两套系统与我评的新一代TLX和新一代G80几乎一致,我在评这两台车的时候都详细分析过,想看具体分析的网友可以去翻看我那两篇文章,在这儿我就不用过多分析了,反正我在评这两台车的时候都提到过,他们的车机系统上手难度都不低,尤其是那块触控鼠标控制起来不够直接,这一点还是没有达到这个级别豪华车的平均水平。

在按键质感层面,我认为讴歌MDX更胜一筹,二者的车内案件都有一定的质感,只不过MDX比GV80的按键更紧,反馈感也更厚实。不过把二者放入同级别中,我认为他们都没有达到顶尖水平。

静态乘坐舒适性及空间:满足需求不同,但GV80表现更出众

其实这两台车的车内布局不太相同,GV80是五座的,而MDX是八座的,满足的是不同消费群体的需求,所以完全直接对比二者的座椅表现不太合适,不过我们可以单独分析二者的部分座椅表现,看看谁更胜任他们所对应的需求。

-前排座椅

这个部分可以一起说。其实我在这两台车中的坐姿是不太一样的,在MDX上,我的手臂比在GV80上伸得更长,这是为什么呢?主要是因为座椅的设计的不同。在MDX上,座椅可以调得比GV80更低,而且MDX的座椅后端会有个更明显的下陷,所以MDX前排座椅的臀点也比GV80低。在座垫和臀点都更低的情况下,我更倾向于将靠背往后调,从而获得更舒适的坐姿。所以从图中可以看出,两台车座垫和踏板之间的距离是差不多的,只是靠背的角度有明显不同,我想这就是为何我在MDX上手臂会比在GV80上伸得更长。不过我也明白不同的人会有不同的坐姿,在后文我会适当的酌情对后排空间进行评论

上图为MDX的前排座椅,下图为GV80的前排座椅

总体而言,二者的前排座椅表现的都不错,各自都有各自擅长的地方。MDX可以调到一个更低矮的坐姿,原因也在上一段提到了,一是因为他的座垫本身就能调得更矮,二是因为下陷的更明显。除此之外,MDX靠背与身体的贴合度也更好。GV80的座垫比MDX更加柔软,同时座垫长度也比MDX长。所以MDX提供的是更加偏向轿车的座椅,并且让身体感到更紧致,具有一定的运动味,而GV80的前排座椅更适合喜欢正经危坐的驾驶员,喜欢哪个完全看个人喜好。

-MDX后排座椅

由于MDX是三排座车,我得先从第三排开始说起,毕竟第二排的空间表现取决于第三排会用到多少空间。

对于我而言(我身高1.8m),第三排只能够勉强坐下,至于空间水平可以说比较局促了,如果将第二排在有足够腿部空间的情况下调到较为舒缓的靠背角度时,第三排几乎没有什么腿部空间了,小腿基本上得紧贴着第二排靠背,并且大腿得以大角度翘起,这一点对于一台三排座SUV的第三排而言也算正常现象了。头部空间还算说的过去,起码在我体验的时候没有出现顶头的现象。总的来说MDX的第三排水平算得上达标,但是放在整个同尺寸三排座SUV当中(也就是说包括一些非豪华品牌的三排座中大型SUV)就没什么优势了

如果要保证第二排和第三排同时让我坐下的情况下,第二排的表现就不怎么好了,并且在空间座椅设计两个维度都表现得不佳。由图中我们不难发现,第二排留出的腿部空间是非常局促的,当我坐在第二排的时候,我的膝盖几乎顶住了第一排座椅,当然,这也与我前文提到的第一排靠背调得比较靠后有关,不过即使我没把座椅靠背角度调得那么大,这台车第二排的腿部空间也不会大太多,毕竟我没有把第一排的座垫调得过于靠后,基本上与我在其它车型上调得方位差不多。第二排座椅的设计也不怎么用心,首先,座垫比较矮,同时座垫长度也不长,导致我坐在第二排时大腿得翘起,不能完全贴合在座垫上,再就是无论座垫还是靠背表面设计的都很平,材质也比较硬,坐上去没有任何支撑性和包裹感。

-GV80后排座椅

在我评价G80的时候,我提到了这台车的后排乘坐体验是越级般的存在,在同级别没有对手,放在GV80上也是如此

与G80一样,GV80的后排靠背非常柔软,坐在上面感觉到背部被座椅饱满的包裹着,与此同时,座椅并没有因为柔软而失去支撑性。提供支撑性的功劳不光来自座椅本身,还有座椅两侧的侧翼,这两个侧翼能将乘客的身体束缚起来,尤其是在过弯的时候可以确保乘客的身体不会因惯性而大幅度摇摆,除此之外,这两个侧翼也为靠背的包裹性做出了贡献,与靠背其他部分结合起来,整个靠背便成了弧形,这样就能让靠背的材质充分的与身体接触。

另一大亮点是靠背角度可调范围非常大,甚至能调到一个半躺的角度(如上图所示),能非常有效的缓解腰部疲劳,对于长途乘坐而言非常的有益。

在这个级别里,我是找不到第二个如此柔软的座椅了,也几乎找不到什么车能把后排座椅靠背调到如此铺张的角度(除此之外可能也就只有雷克萨斯RX),这两个难能可贵的点让GV80的后排乘坐体验在这个级别拥有绝对的优势,而且这样的座椅非常符合中大型豪华SUV的身份。不过我还是想提及几点,后排座垫稍微比靠背硬一点,不过柔软程度以及包裹性也非常不错了,不过后排座垫的长度如果能再长一点就会更好。

-谁的静态乘坐体验更称职?

毫无疑问,GV80在这一方面更称职。MDX虽然满足了部分需要三排座SUV的群众,但是他的空间水平及座椅本身的设计表现得不佳,甚至在这一方面低于非豪华品牌三排座SUV的平均分,显然MDX的表现还不够称职。而GV80却有着同级别最舒服的座椅,足够宽敞的空间,对于乘坐需求较强的中大型SUV而言,他做到了尽量保证所有成员的舒适性。要说MDX在这方面唯一的优势就是MDX的座椅材质摸着稍微比GV80顺滑一点,除此之外,GV80表现得出色不少。

行驶品质:GV80依然以舒适为主,而MDX却多了几分硬朗

GV80的行驶品质依然如大家预期的中大型豪华SUV一样——偏舒适取向。这次体验GV80我有幸体验了前后两排的行驶品质,我发现前后悬挂的表现不太一致。前悬挂提供的是具有柔韧性的震动反馈,而后悬挂的震动反馈就少了点柔韧性了,主要是因为前悬挂将震动反馈入车内的路径与后悬挂不太像,相比而言,前悬挂反馈的更为分散,后悬挂反馈的更为集中,导致前悬挂反馈的震动稍微有亲和力一点,不过无论是前悬挂还是后悬挂,他们反馈的震动强度都很小,在舒适性的保持上是没什么问题的。不过这里可以顺便提一下,GV80底盘的柔韧度不及之前体验的G80,G80底盘回馈出的质感稍微更软,同时弹性也稍强,在一定程度上,G80行驶中带来的高档感更强,当然,GV80行驶中的也是富有高档感的,只是在这里与G80做一个简单的比较,从而让大家体会到同门车型之间的区别。除了质感层面以外,底盘对车身姿态的抑制基本上是到位的,对路面上的震动过滤的也非常彻底,唯独在超低速行驶时表现得有些瑕疵,主要是在过减速带的时候车身晃动的更明显些,与之伴随的震动也更大,反而速度起来后表现得非常稳健,几乎没有任何挣扎的动作。

MDX的行驶品质就让我感到非常意外了,在分析之前可以回顾一下去年年底体验的新一代TLX,虽然TLX有不少欠火候的地方,但是在底盘的表现上我却给了绝对的好评,而且这台车的底盘很独特,他没有故意营造一些所谓的豪华感或运动感,更多的是关注底盘的隔绝性,同时悬挂能够从容镇定地保持车身姿态,为乘客提供犹如飞行在平流层的客机般的柔和感,极为舒适安逸,仿佛底盘不存在一样。这样的底盘放在MDX上也是非常合适的,然而,新一代MDX的底盘却表现得意外的动感,甚至我敢毫不夸张的说:这是目前这个级别非性能的SUV里面表现得最动感的底盘。首先,这台车的底盘回馈的震动非常集中,悬挂压缩的动作非常快,使得震动持续的时间短,并且车身姿态被抑制的非常稳定。所以这套底盘具有清晰且干脆的路感,同时也非常善于将车身保持在一个稳健的姿态,这种感觉非常像一些性能轿车。MDX的底盘虽然硬朗,可是却一点都不颠,因为传入车内的震动其实并不大,这就好像一个锤子砸在一层比较厚的橡胶软垫上,你能体会到锤子砸下来那一刻集中在锤头表面上强大的力量,但是你不会受到这股力量的冲击,因为很大一部分的震动被具有强弹性程度的橡胶软垫吸收了。由此可以总结出,MDX的底盘表现出了硬朗并且不失柔韧的性格。

给这个部分做小结前可以提一下两台车的NVH,GV80比MDX稍强,二者发动机的运转品质都很好,只是GV80的2.5T四缸机在刚起步的时候音质有些颗粒感以外,其他情况下表现良好;在环境和路噪上,GV80稍微取胜,尤其是GV80匹配的米其林Primacy的轮胎表现得尤为安静,不过GV80的后备箱也会发出风鸣箱的咆哮声,这也算是这类车型的瓶颈。MDX其实表现得也不差,只是稍微逊色于GV80。

我认为这两台车的行驶品质都很不错,展现的是完全不同的性格,但是我觉得大多数人可能会更认可GV80的行驶品质一些,毕竟他在这方面的性格更符合大家对这类车型的预期。而MDX在行驶中表现出充满动感的特质,估计会有一部分群体很难将动感与中大型SUV联系在一块儿。

操控性:GV80并没因舒适牺牲操控,MDX延续了底盘的动感

通过前文的介绍,我们不难发现GV80一直保持的是舒适取向,我想大家应该不会把操控性与GV80结合起来,事实也的确如此,但是绝对不是像大家想象的那种像船一样的驾驶感受,也就是说这虽然不是一台具备操控取向的车,但是他却保证了基本的操控性。无论是在稳态还是瞬态执行转向的过程中,车身都会以一个平稳的姿态移动,各个方向都没有太大的摇摆,同时移动的节奏与驾驶员的指令一致,也就是说一旦驾驶员往目标方向转动方向盘后,车身的移动不会有迟疑,只是移动的速率并不像运动取向车型那样快,由此我能体会到标定工程师希望这台车能够从容地变换方向,从而保证车内乘员不会眩晕,在此基础上也保证了及时的响应速度以及精准度让驾驶者以非常轻松的方式把这台车开平稳。转向手感的建立也非常好,力矩体现出的是轻盈且柔滑的特性,除了在低速需要大角度调整方向的情况下有阻尼突增的现象外,其他工况下的随角度增益特性都非常均匀,同时回正的节奏也很从容,高速行驶时转向中心感也没有缺席,开着非常稳健。结合这台车合适的转向性能,让我觉得操控这台车是一种非常舒适的体验,手感轻盈顺滑的同时还很听指挥,完全不像开着一台大车。

MDX的底盘提供了一定的运动基础,而且这样的基础在操控性上也得以发挥。这台车在操控性上给我留下的第一印象是非常的灵活,一方面是转向手感本身就非常轻盈,在分析GV80的转向手感的时候,我也用到了轻盈这个词,但是放在MDX上,轻盈程度比GV80更明显,这点体现在MDX有着更轻微的阻尼以及润滑度更高的转向质感。另一点是车身的响应非常积极,提供了非常好的车身跟随性,尤其是低速工况,可以做到指哪儿打哪儿,过弯的过程中,底盘一直保持着稳定的姿态。虽然阻尼非常轻微,但是随角度的阻尼增益依然是线性的,没有什么阻尼突增的现象。回正的节奏也非常利索,完成转向后方向盘会非常自然的回正,没有抢手的拖拽感,也无需通过外力去弥补不及时的回正。由此可见,新一代MDX的转向虽然轻盈,但是得益于优秀的车身跟随性以及顺滑的转向特质,这台车开着并不会感到又虚又飘,反而具备一定的乐趣。当然,我觉得MDX的转向也算不上完美,高速行驶时,虽然我能体会到随速增益,但是增益程度不够明显,同时,转向中心感有所缺乏(也就是说有点小角度的虚位),车身跟随性略逊色于低速工况,所以在高速的时候开着还不算那么的犀利,如果随速增益更明显一些,这台车高速行驶的稳健度也会更佳。不过总的来说,我依然要给MDX的转向标定点个赞,像MDX这样极其灵活的转向在我体验过的同级别对手中属于非常少见的,这方面仅次于宝马X5 40i。

这两台车的操控性都能保证他们的车身以积极且从容的动作移动,二者也在此之上表现出了不同的性格。GV80让我感到欣慰的是并没有一味的通过牺牲操控性去获得所谓的舒适性,这里可以点名批评一下GLE350,虽然悬挂非常柔软,但是悬挂的支撑性缺席,行驶过程中回摆非常明显,而且车身跟随性也不佳,驾驶员不太容易揣摩出车身的节奏,车内乘员的晕眩感反而会因此而加剧。在GV80上,底盘提供舒适质感的同时也保证了车身稳定的姿态,同时也非常可控,这与GLE350是截然不同的。MDX的操控性虽然算不上完美,但是却有很多非常加分的亮点,使得他在这个级别中表现出较为出众的运动性,并且他的运动性也不是通过牺牲舒适换来的。

动力总成:GV80依旧本色出演,MDX性格转折

首先来介绍一下两台车的动力总成,上回体验的G80是3.5T的六缸机,这回在GV80上体验的是2.5T四缸机,毕竟中国市场引进的捷尼赛斯搭载的都是这台发动机,关注这台发动机的人会更多,同时这台发动机也是现代Smartstream系列下产品,我对他的表现也非常好奇。MDX装配的是3.5六缸自然吸气发动机,在过去的五年内已经广泛的搭载在本田讴歌不同的车型上了,可以说是一台非常成熟的引擎了。二者虽然排量差别比较大,但是功率却是类似的,GV80的2.5T四缸机最大功率达300马力,而MDX的3.5自然吸气六缸机最大功率为280匹。GV80匹配的是现代自主研发的8速自动变速箱,MDX匹配的是本田自主研发的10速自动变速箱。

如果仅仅看排量的话,很多人会怀疑一台四缸机拉不动GV80这么大的车,但是这台发动机能输出300匹,比本文的对比对象MDX上的六缸机还要大20匹。通过我的体验,我发现这台2.5T四缸机拉动这台GV80没有任何的问题。这台8AT在GV80上的响应速度非常积极,虽然达不到一些性能车那样无间断般的动力响应,但是当油门发出指令后,动力会在片刻间到来。更让我感到非常欣慰的是,这台引擎在GV80上的涡轮迟滞极其轻微,如果不刻意感受的话几乎体会不到涡轮迟滞,这一点比G80上的3.5T六缸机表现得更好。换挡执行的直截了当,到达合适的转速时就会迅速跳入下一个挡,整个过程非常平顺没有任何的顿挫。执行动力时,动力介入时的平顺性也非常好,整个过程体会不到任何的突兀感。动力输出谈不上激进,但是整个加速节奏非常连贯,可根据油门踩下的程度均匀分配动力,到了后段也没有明显的动力衰减。

相比于MDX的转向和底盘基础,动力总成的表现就没那么动感了。与G80一样,动力输出取向没什么激情,反而表现出的是柔和的性格。与之匹配的10AT变速箱调教得比较保守,这台变速箱与去年年底分享的新一代TLX搭载的是同一台变速箱,当时我对这台变速箱在TLX上的标定给了个绝对的差评,主要问题是油门有非常明显的空行程,动力响应非常慢,并且响应片刻的动力输出非常突兀,导致低速行驶时驾驶感受可以用崩溃形容,放在新一代MDX上,这台10AT表现还会那么差吗?其实在MDX上,有个问题依然是存在的,那就是油门依然有空行程但是不像TLX那样几乎在所有的工况下都存在并且空行程的区间比TLX更小。在起步的阶段,油门没有什么空行程,动力输出的节奏与踩下油门的深度还是比较一致的。不过在中途加速的情况下,油门会出现一部分空行程,也就是说如果油门踏板踩的比较轻微,动力不会输出。当然,在MDX上出现的油门空行程现象远远达不到影响驾驶性的程度,起码将油门踩到动力输出点的时候,动力输出是没有明显延迟的,并且动力介入的时候没有任何的突兀感,所以想把MDX开平顺还是很容易做到的,不像TLX那样会影响驾驶性。不过除此之外,这台10AT在MDX上还是达到了让人满意的水准,无论是动力介入还是换挡的过程都保持了良好的平顺性,变速箱也时刻保持在正确的挡位,使得动力能够线性的输出。虽然动力总成没能与底盘和转向一起发挥这台车运动的潜能,但是最终也没对这台车的驾驶性造成硬伤,起码能让这台车行驶的过程中不会产生突兀的动作。

如果让我从二者的动力总成标定中选出一个胜者,我会选GV80搭载的2.5T+8AT,这套动力总成在GV80上表现出了非常高的完成度,而且单纯的从动力总成的匹配而言,这台四缸机的完成度比G80上的那台3.5T+8AT更高。MDX上3.5+10AT的组合相比上一代MDX上的3.5+9AT在完成度上高出了一个进阶,同时这台10AT也没有出现与TLX的10AT一样的硬伤,但是与GV80的2.5T+8AT相比,完成度稍微有些逊色。这里也可以稍微参考一下外媒测出的油耗,2.5T GV80的综合油耗比3.5 MDX更低,但是2.5T GV80的油耗水平与动力更强的宝马X5 40i平行,所以这两台车的油耗水平都算不上拔尖,而且MDX的油耗水平在同级别已经比较落后了。

谁是最终的赢家?

去年年底,我狠狠的批评了新一代讴歌TLX,因为这台车标定的太浮躁了,浑身上下都充斥着硬伤。到了今年春季,我体验了讴歌另一台新车——新一代MDX后,我发现这不光是一台非常合格的车,而且在机械素质上给了我不少的惊喜,尤其是他灵活的操控性非常的打动我,整体的产品力相比上一代MDX可以说是脱胎换骨般提高。这一代MDX在加拿大的售价区间处于5-7万加元,在他所对应的级别而言算是很低廉了,他的产品力对于这个价格而言可以说非常的值。所以这回我并没有所谓的"黑"讴歌,像之前被网友说我是被其他厂家外派过来黑讴歌的说法完全不成立,一个品牌下不同车型有着层次不齐的产品力是非常正常的。

捷尼赛斯GV80却是一台对舒适豪华诠释的非常彻底的一台车,拥有同级别最舒服的静态乘坐体验,以及同级别最舒适安逸的行驶品质之一,并且在视觉层面上也足够的上档次。从中也不难发现,G80和GV80表达出的是非常相似的理念,他们都是一条心的向舒适取向靠齐,并且在满足舒适的同时不会牺牲动态,这样的理念非常称一台中大型豪华SUV的身份。

他们之间,其实我不太好直接选出胜利者,因为GV80在加拿大的起步价已经在7万加元左右了。如果单纯以中大型豪华SUV的身份属性去评判的话,我会把胜利颁发给捷尼赛斯GV80,因为这台车的乘坐舒适性及高档感是一台中大型豪华SUV的重要属性,毕竟这样的SUV更重要的是乘坐需求,而不是驾驶需求,在这一点上,讴歌MDX的驾驶乐趣更像附属属性,在乘坐舒适性上,MDX还缺点火候。不过以他们在北美的价格而言,我觉得选择任何一个都是值得的,他们都有被选择的理由

接下来我想把二者放在同级别来对比一下,在此可以回顾一下这个级别我体验过的几台主流车,我认为宝马X5 40i是目前这个级别机械素质综合表现最强的,高度兼顾操控性和舒适性,但是乘坐舒适性却有硬伤;奔驰GLE350虽然算不上太差,但是与竞品比来,产品力没有什么优势,动态和乘坐表现都不怎么用心,可能在有些人看来最大的亮点是内饰的氛围;奥迪Q8 55TFSI有着出众的质感,但是日常驾驶感受上有些许瑕疵,这台车还能更完善;普通版本的保时捷卡宴是一台从内到外都非常平庸的车,如果不考虑品牌附加值的话,我并不认为这台车很值。所以放在这些主流车型里面对比的话,我认为捷尼赛斯GV80是最称职的车,他不是这个级别开着综合性最强的,但他却是同级别乘坐感受最佳的,就如我前文强调的那样,乘坐体验对于这种SUV而言更重要,讴歌MDX是这些车里面性价比最高的车,他的价格在这些车里面可以说是绝对的最便宜,虽然我指出了他的座椅及空间还有待提高,但是跟那些欧系对手相比他还不算太差,机械素质上,可能相对其他对手比较落后的只是油耗,但是他的驾驶性及行驶品质一点都不差,那些比他更贵的欧系对手中,我觉得只有X5 40i的驾驶性明显比MDX好,只有奥迪Q8 55TFSI的行驶品质稍强于MDX。

最后说说这两台车在中国的展望。首先,讴歌MDX就没什么好说的了,到目前为止也没有听到入华的音信。捷尼赛斯GV80刚刚在中国市场公布售价,我认为这个售价对他而言是还是高了,毕竟韩系普通品牌在国内的口碑都没有建立起来,更何况一个韩系豪华品牌呢?在口碑如此薄弱的情况下表现出如此高的姿态是不太合适的,而且目前捷尼赛斯在国内的销售网并没有铺开,所以以目前的售价,GV80在国内的出路是非常渺茫的。

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