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汽势Auto-First|刘天鸣

近日，日产汽车将联手中国动力电池制造商远景AESC在日本、英国新建动力电池生产基地，两个工厂总投资约18.2亿美元，计划于2024年建成投产。日产汽车指出，在日本和英国建设动力电池生产基地的目的是满足逐渐加速的电动化进程，让动力电池总产能足以每年为70万辆电动汽车提供动力电池。

值得一提的是，远景AESC在日本以及英国均有建成投产的生产基地，位于英国桑德兰的动力电池生产基地年产能达到1.9GWh，位于日本神奈川的动力电池生产基地年产能为2.6GWh。因此，远景AESC与日产汽车合作或为在原有工厂附近进行新建工厂。此外，早在2020年11月，远景AESC便计划在英国建设动力电池生产工厂，英国政府针对这一计划，正在进行可行性研究之中。

作为聆风车型动力电池供应商，远景AESC与日产汽车颇有渊源。2008年，日产汽车与日本电气（NEC）、日电东金（NEC Tokin）合资成立了动力电池公司AESC，为该动力电池公司三方共投入15亿美元。最初，AESC所生产的动力电池主要供应电动叉车等车型上，2010年日产聆风车型投产，AESC为其提供动力电池，随着聆风车型销量提升，AESC在2014年成为全球第二大电动汽车电池生产商，市场份额为21%。

虽然依靠聆风成长为全球第二大动力电池生产商，但AESC的合资身份以及高成本，备受时任日产汽车董事长戈恩的关注。在各方抉择下，日产汽车于2016年计划出售其持有的51% AESC股权，并对外表示倾向于选择外部动力电池供应商。

2017年，日产汽车收购了日本电气（NEC）和日电东金（NEC Tokin）所持有的49%AESC股权，作价10亿美元出售给金沙江资本。金沙江资本同时联手骆驼股份等中国动力电池企业接手，但该收购实现因金沙江资本未能筹集足够资本而告吹。

一年后，远景能源宣布收购AESC公司，收购重组后，日产汽车将持有远景AESC公司20%的股权。据当时收购协议显示，收购重组包括日产在美国田纳西州和英国的电池工厂，还计划在中国无锡建设年产20GWh的动力电池生产基地。

至此，远景能源成为AESC公司的实际控制者。但日产汽车并未大范围采购第三方动力电池，仅仅是在中国市场采购宁德时代动力电池，欧洲市场、北美市场依旧沿用远景AESC所提供的动力电池组。同时，少了些许日产影子的远景AESC也没能保住动力电池第一供应商梯队。据相关数据统计，2020年远景AESC以3.38GWh的装机量和2.5%的市场份额，位居全球装机量排行版的第八位。 之所以，远景AESC在装机量接连下滑的背景下大手笔扩大动力电池产能，源自日产汽车不断提速的新能源战略以及碳中和目标。

去年5月份，日产汽车发布“Nissan NEXT”的企业转型计划，加速推进电气化进程，计划到2023财年销售超100万辆电气化技术汽车。两个月后，日产汽车发布重振全球电气化战略的首款车型Ariya，并启用日产全新Logo。

针对中国市场，日产汽车计划将e-POWER技术导入，搭载在中国市场最受欢迎的产品之一、最畅销的车型日产轩逸上。到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型，电驱化车型将扩充至9款。

日产汽车碳中和目标也提升了其对动力电池的需求，根据日产汽车发布的碳中和目标，计划到2050年使整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。

此外，日产汽车的盟友雷诺汽车也能够消耗远景AESC的部分产能。今年5月份，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）对外表示，为了降低成本，雷诺汽车正与日产汽车谈判，双方有意愿通过使用相同的动力电池技术，消除资源的重复性。同时，雷诺汽车也曾对外表示，CMF-EV平台通过联盟实现的效率已带来了重大成本突破，包括将平台成本降低了30％，电池成本降低了30％，电机成本降低了20％。

逐渐加速的电气化战略、碳中和目标以及盟友雷诺汽车拟采用同型号动力电池，使得远景AESC全球7.5 GWh+20 GWh的动力电池产能捉襟见肘，随着日本、英国两地工厂建成投入使用，势必会帮助日产汽车避免未来可能出现的动力电池供应不足问题。