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柯迪亚克是上汽大众斯柯达首款中型SUV，于2017年在国内上市，是途观L的兄弟车型。柯迪亚克由天才设计师约瑟夫·卡班亲手操刀完成，潮流、时尚设计受到大家的一致好评。从产品力来看，柯迪亚克在动力系统、底盘调教方面与途观L并无差别，只是由于定位低于途观L，因此在配置及用料方面，要明显更低，当然，售价也要更便宜，所以可以看作是低配版的途观L。

在途观L热销时期，柯迪亚克销量尚可，月销能达到5000台左右。但随着国内SUV市场发生了翻天覆地的变化，包括途观L在内的整个大众系车型，日子都不太好过，只能通过降价来换取销量，而受冲击最大的，就要数柯迪亚克以及斯柯达品牌了。虽然柯迪亚克也通过不断出新款、增配、降价等方式来提高产品竞争力，但效果依旧不明显。那么问题来了，是价格原因造成柯迪亚克销量不佳的吗？接下来，我们就对华中地区柯迪亚克行情做一个深入的调查。

就在上个月，新上市的2021款柯迪亚克进行了产品优化调整，由7款车型缩减到了5款，其中3款为5座，2款为7座，价格为17.79-24.79万元。进入2021年后，柯迪亚克销量持续低迷，前四个月总销量不到500台，因此谈不上哪款车型热销，对于处在终端市场的4S店来说，每个月能卖出1-2台就算是很不错了。

在价格方面，华中地区2021款柯迪亚克的优惠幅度在1-1.5万元左右，相比2020款柯迪亚克3万元的优惠，有大幅缩减，即便有部分增配，但依旧不及此前。当然，从今年的销量情况来看，无论3万元还是1万元的优惠，对于柯迪亚克的影响似乎都不重要了，销量始终不行。可见，柯迪亚克的持续低迷，对于整个斯柯达国内销售体系的影响还是比较大的，甚至有躺平的感觉。

在车源方面，柯迪亚克中配车型有少量现车，芯片危机对其影响几乎没有，毕竟一个月也就卖个几百台。在金融政策方面，大众系产品一直比较友好，免息政策常有，柯迪亚克也不例外，拥有最低3成首付、享24期免息。也就是说，如果购买18.79万元的"五座两驱舒适版"，首付最低只要5.64万元，月供只需5475元左右，而且没有利息，非常划算。与此同时，柯迪亚克还有3000-8000元的置换补贴，如果你有一款旧车想置换柯迪亚克，可在4S店评估价格基础上，叠加以上优惠，能够省下不少钱。

总结：

柯迪亚克新款车型上市，优惠幅度大幅缩减，虽然对最后销量的影响不大，但还是让人觉得有些躺平。不过，金融政策方面还是和此前一样的友好，分期补贴、置换补贴都有，只要认可了这款产品，愿意选择它，柯迪亚克还是挺划算的。只是，目前拥有大幅优惠的同胞兄弟途观L，对柯迪亚克的杀伤力太大，3-4万元的优惠让斯柯达产品价格体系变得十分尴尬，面对这样的冲击，谁都难以招架。