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最近“三胎”政策放开消息一出，全网瞬间炸开了锅，各种段子层出不穷，但不得不说，未来“大家庭”的模式在消费需求和结构上将带来诸多改变，至少三胎概念股在一夜之间火了。

而作为关乎到人们出行的汽车行业，显然也在波及范围内。一时间，MPV车型再一次成为了大家关注的焦点。为什么说是再一次？因为早在2016年二胎政策开放时，MPV市场就曾被认定为二胎政策的最大赢家，将会迎来增长爆发期，引得不少汽车厂商纷纷押注。然而事实真的如此吗？

车企押注对了吗？

时间回到2016年1月1日，这一天二胎政策正式开放，此时国内汽车市场也还在上行阶段，为把握政策红利，MPV市场也开始暗流涌动。

果不其然，2016年，国内MPV市场全年累计销量达到了246.7万辆，同比激增25.8%。但很显然，二胎政策开放才第一年，不少家庭都还没有准备好二胎的打算，政策的促进作用还未发挥。而当年MPV市场增长点基本来自于五菱宏光、宝骏730等商用MPV车型，拉货载客等业务反而成了市场最大的推动力。

次年，国内MPV市场并未如预期中进一步爆发增长，2017年全年销量少卖了近40万辆，同比下跌17%。尽管销量锐减，但五菱宏光、宝骏730等车型商用车型依旧是市场主力，或许在别克GL8上还能看到一丝希望。

然而在接下来三年，MPV市场却迎来了持续大幅下跌，2018年到2020年年度累计销量分别下滑了17.4%、18.2%、20.8%，MPV市场不仅没有如预言那样火爆，甚至相比起五年前，销量惨遭腰斩。

显然，二胎政策的红利并未降于MPV市场，然而三胎政策似乎又燃起了新的希望。

总结这五年MPV市场败落的原因，一方面是市场上车型产品的缺失，另一方面是6年以内需要2年一验车的限制。但如今看来，随着各大自主、合资品牌发力，主打乘用MPV市场的产品已经相当丰富，像传祺M6/M8、荣威iMAX8、吉利嘉际、起亚嘉华等等，覆盖了各个细分市场；以此同时，去年年底对7-9座车型也已开放6年免检政策。对于消费者而言，似乎已经没有拒绝MPV的理由了。

但尽管如此，MPV市场离成为市场主流依旧遥不可及。

三胎是理想，躺平才是现实？

在传统的观念里，儿孙满堂往往是人生赢家的标志，三胎政策放开后，无疑能让更多人实现这个理想。入手一辆7座MPV，母亲跟大宝二宝在第三排欢快玩耍，老婆在第二排照顾三宝，父亲安心地坐在副驾，一家人其乐融融自驾出行。

然而回归现实，三胎政策放开对于大多数城市年轻人来说似乎已经没什么感觉了，毕竟当代年轻人大多在少生优生的计划生育理念灌输下成长，许多人连二胎都不太考虑，何况是三胎？

从数据来看，2015年底放开二胎政策以来，我国生育率不增反减，连年下降，2016年还有12.9‰，2019年就已经跌至10.48‰，而2020年更直接跌破10‰。

最近“躺平”一词火了，虽然指向比较极端，是妥协、放弃的代名词，但其中反叛裹挟的精神确实击中了当下年轻人。现代生活节奏飞快，人们自觉不自觉被卷，与其拼死拼活被内卷，不如躺平当个快活人。但没有谁会愿意自甘堕落，实际上大多数人都在进行着选择性地躺平，比如少生娃，似乎也是一种选择性躺平。

但是，少不代表没有，不少中产家庭或生活压力不高的家庭确实有三胎的考虑，但三胎家庭也未必能助力MPV市场起飞。

首先，三胎家庭的消费结构将会发生巨大变化，消费优先级会重新排序，尤其是在先换房还是先换车的问题中，前者明显会更加刚需，换套更大的房子，改善生活环境。即便没有办法换房子，花点钱重新装修也是少不了的。而相信对于三胎大部分家庭来说，这部分的支出已让换车变成奢望了。

而且实际上，谁会天天拉着一大家子出去自驾游？即便日常要开车接送伴侣和三个孩子，五座车也已经绰绰有余。

所以说三胎家庭或许会对MPV市场有一定的推动力，但市场结构依旧不会发生太大变化。

谁能拿下下一个时代？

三胎政策放开的背后，实际上是当今社会人口老龄化加剧的问题。相比起前者，人口老龄化问题对于汽车市场的影响似乎要来得更迫切一些。

众所周知，2018年开始，国内汽车市场整体增速放缓，其中一部分原因是年轻消费群体变少，加上年轻群体在消费观念上有所改变，实际想要买车的消费者减少。

纵使整体车市下行，但豪华汽车市场销量份额却在持续增长。2018、2019、2020年是中国汽车市场销量连续下跌的三年，总体乘用车销量分别下跌了3.9%、9.2%和6.3%，但同期豪华车市场销量却分别增涨17.6%、11.7%和19.9%。尤其是疫情肆虐的2020年，豪华车市场依然保持大幅增长，展现出强劲的爬升潜力。中国目前不仅是全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大豪华车市场。

新一代年轻人正逐渐成为汽车市场的消费主力，但与此同时，随着人口老龄化加剧，最具消费力的中产群体事实上也在不断增加，所占的比例也越来越大，这也恰恰成为了豪华车市场的增长点。

另一方面，我国未来人口老龄化加剧主要是中大龄人口（55-64岁）的比例快速增长。这其中大部分将会是退休人群，闲余时间充足，同时活动能力较强，对日常出行的需求甚至比年轻人更加强烈，这也是近年来老年代步车迅速火爆的原因之一。

但随着政策打压老年代步车，加上去年年底C1类驾驶证年龄最高限制提升到了70周岁，中老年人的驾车出行需求进一步得到满足。有需求自然有市场，比如性能相对稳定而且价格低廉的微型纯电动车将会再火一把。

而对于主机厂而言，比起三胎家庭市场，中老年人用户市场更值得探讨。

比如在如今老龄化最严重的国家日本，福祉车就成为了许多家庭的刚需，无论是“自驾式”还是“照护式”的车型，都能给中老年人用户带来充分的关怀。虽然目前国内也有少数福祉车在售，但昂贵的价格足以劝退一般消费者。如果通过后期改装的话，安全性又会存在较大的隐患。

所以说无论是国内的主机厂还是政策法规，在中老年人用户保障方面都仍有非常大的完善空间。尤其是在当前汽车智能化变革浪潮之下，不仅需要满足年轻人对创新科技的追求，更需要有温度的智能化体验。

正所谓“百善孝为先”，孝敬父母是刻在国人骨子里的传统美德。在人口老龄化加剧的大环境下，中老年人用户市场，或将会成为未来新的赛道。

当前年轻人对生育三胎的欲望并不高，城市消费群体对MPV市场增长贡献不明显，至少短期内，很难指望三胎政策放开能够让MPV市场就地起飞。与其着力三孩家庭市场，不如更多考虑如何在人口老龄化加剧的市场中乘风破浪。