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在重庆，去体验一台车的山路性能，这是一件太容易不过的事情了。因为除了弯多路陡的城区路外，南山、铁山坪、缙云山等，都有多样的山路环境。其中，南山因离城区最近，便成为了最为便利的去处。再加上近年来网红文化火爆，南山也因有数量不少的网红打卡点，变得更加热闹起来。

从位于渝北区的汽博中心，前往南山放牛坪片区，会途径市区道路、内环快速道及弯多路陡且狭窄的山道，也能由此享受片刻的森林宁静。这周，我开着广汽三菱奕歌，在这段路上跑了一趟。

跟随导航指引，从金渝大道途径渝都大道、包茂高速，会经过全网出名的魔幻立交——盘龙立交后，再经峡江路从南山公园北路进入南山。

在进入南山前的这段路，奕歌整体的平稳性表现较好。在条件允许的情况下，我特意试了几次快速变道，奕歌的底盘循迹性、支撑性、稳定性，都能给人以放心驾驭的印象。刹车和油门的行程、力度回馈，是我偏爱一些的风格，比较准、不软不硬，初次上手也容易适应。

不过，虽然说奕歌是由达喀尔冠军车手增冈浩参与调校的，但相比于主流的日系车来讲，奕歌并不是属于“灵巧”的那一类。而也许正因为有增冈浩的影子，奕歌更偏向越野调校一些，尽管它是一台定位城市家用的紧凑型SUV。表现在，在公路性能上，虽然稳，但它的路感不是那么清晰，转向也不是十分精准，胎噪相对也有些明显；此外，4B40的1.5T发动机后劲比较足，中高速的超车能应付，但低转速的迟滞还是有，好在匹配CVT变速器后，动力输出总体平顺。

当然，“灵巧”也好，偏越野也罢，只是两种不同的风格，对应不同的驾驶喜好与使用场景，谈不上孰好孰坏。只是，考虑城市家用的定位，如果奕歌能改善一些胎噪，进而提升舒适性就更好了。

从峡江路拐进南山公园北路开始，双向两车道的大角度急弯、陡坡就接踵而来，如果你追求操控乐趣，那么这段路会是一个好的体验点。只是，请一定注意安全。另外，在上山不久的山道旁，一些看起来颇有情调的花店，会出售一些价格比较实惠的盆栽，比如绣球花一盆20元，喜欢绿植的朋友可以在下山时逛一逛。

因为这段路多急弯、陡坡，所以我着重体验了奕歌的爬坡动力性、转向性能。如前所述，匹配CVT变速器的4B40发动机在公路表现上会有些许低转速迟滞，但在保持油门和转速爬坡时却显得冲劲十足，妥妥的越野范。转向在山路上的表现，有点出乎意料，显得比较轻便、操作起来不费劲；对于喜欢带些阻尼机械感转向的朋友来说，这或许不那么适应。

另外，多连杆的独立后悬架与底盘是三菱的成名之处，在这台据说是花了较高成本的奕歌上，它也体现了让人信服的能力。在一些弯道上，奕歌过弯的姿态很好，而我在车内对侧倾的感受也不明显。经过一些坑洼路面时，奕歌的底盘给人的感觉很瓷实，稍微减点速就可以趟过去。总体来说，在山道上开着奕歌，比较舒服。

经过藤原豆腐店，没见着网红小姐姐。沿着放牛村花园后路一直往里走，起伏的山道已经全部硬化，两旁植被茂盛、几近遮天蔽日，路两旁零零星星地散落着一些民宿，营造一副居于山中、接近自然的景象。但这些民宿装修都普遍较好，比如甚至会养一些少见的鱼种，因此价格不算低、好在不算离谱，想是要提供一种精致的山中生活。只是我总觉得，这多少有些冲突感。

不过，随着夏日的到来，这里或将会是一处避暑、散心的好去处。说到这里，一台综合性能较好的车就很有必要了，比如奕歌。我在前面分享了对它的动态体验感受，剩下的静态体验也简单一并分享：

总体看，奕歌的外观造型设计新颖，在保留了三菱硬朗的前脸元素后，在尾部设计上做了一些创新。内饰部分也延续了三菱越野车的朴实、硬朗的调性，可能不那么讨喜，但胜在实用。

对，实用应该就是奕歌的整体特点，不像南山上的网红点那般招展，却让人觉得可靠。