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“出道即巅峰”是对一个事物最高的评价，也是最糟糕的一个评价。因为它代表着，你在出场时已经将最好的一面毫无保留地展现了出来，且之后再也没超越过。而今天要登场的这11款车，在刚上市时就取得了相当亮眼的销量成绩，但就在大家开始寄予厚望时，它们的销量却一路走低，再也没重现过刚刚上市时的辉煌。今天，我们就来看看这11台“出道即巅峰”的车型都经历了些什么......

2016年北京车展上，广汽传祺发布了一款全新中型SUV，用来满足当时日益兴起的7座SUV市场需求，这款车就是GS8。传祺GS8的外形设计在当时可谓惊艳众人，在那个国产车设计还未彻底摆脱模仿借鉴的年代，GS8的外形的确很有辨识度，保持个性的同时也非常霸气威武。值得一提的是，传祺GS8的设计师张帆曾经在戴姆勒任职，我们熟悉的奔驰A级、SL、SLK都是他参与设计的产品。

除了设计非常惊艳外，传祺GS8在当年的产品定位也十分精准。那时丰田汉兰达等合资7座SUV在国内十分火爆，但价格高昂。反观自主品牌，却没有一款像样的7座SUV。而传祺GS8全系使用2.0T发动机，配合爱信6AT变速箱，动力总成非常主流，价格则控制在了16.38-25.98万元，比汉兰达便宜了足足8万块。

凭借着霸气的外形以及不错的性价比，GS8在2016年10月上市后迅速成为爆款车型，月销量一度超过1万台！这对于一辆20万级别的国产SUV来说是非常罕见的事情！不过好景不长，短短1年以后，随着比亚迪唐等竞争对手越来越多，以及消费者逐渐发现7座SUV只是看起来美好的产物，第三排在日常使用过程中不仅利用率极低，而且乘坐感受也比较一般，因此大家购买7座SUV的热情便开始衰退，GS8的销量也开始一路走低，如今每个月的销量只有2000台上下了。

不过，最近广汽官方刚刚预告了全新一代GS8，新车将在6月正式发布。全新GS8最大的亮点在于采用了与最新一代丰田汉兰达相同的THS II混动系统，并且使用了一台广汽自主研发的2.0T高热效率发动机，动力和油耗表现甚至有望比丰田汉兰达更好，还是非常值得我们期待的！

2016年底的广州车展上，长城汽车发布了一个全新高端品牌WEY，中文名“魏派”，而WEY品牌首款车型就是VV7。经历过当时VV7发布上市盛况的同学应该都知道，当年的VV7真是一炮而红，毕竟它的设计师是前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克（如今已离职），极其擅长运动型SUV的造型设计，上一代的宝马X6、X5M、X6M等SUV都是他的作品。正因如此，长城汽车2014年邀请皮埃尔成为了WEY品牌的设计师，他也不负众望交出了满分答卷，VV7刚一发布就刷新了国产品牌SUV的颜值巅峰，让无数消费者认识到原来中国品牌也能做出如此漂亮的车。

在2017年4月的上海车展，VV7正式上市，售价区间16.78-18.88万元。虽说作为国产车的VV7定价并不算便宜，但凭借着出色的颜值，以及极为舒适厚重的乘坐感受，VV7获得了很多消费者的喜爱，上市不到半年月销量就突破了1万台。

不过随着VV7用户用车时间越来越长，这款车的一些缺点开始显露，其中最大的一个问题就是油耗。由于VV7过于注重车辆的配置、行驶厚重感以及隔音表现，所以车身堆料过多，导致整车的重量高达2吨之多！要知道，VV7的车长只有4749mm，而与它尺寸接近，同样定位中型SUV的大众途观L前驱版本，车重也不过1.7吨重，比VV7足足轻了300kg！正因如此，2.0T的VV7平均油耗达到了12L/100km左右，这对于花十多万买车的消费者而言，无疑是个不小的负担

所以，在VV7上市的前半年，凭借着出色质感以及漂亮外形获得了不错的销量，但随着用户使用时间的增加，VV7在驾驶以及油耗方面的口碑并没有大家想象中那么好，销量逐渐回落。后续推出的2020款车型，外形则基本没变，大家也形成了一定的审美疲劳，如今的月销量就只有几百台了......

皮埃尔·勒克莱克

关于WEY的设计师，还有一个故事，当年长城请皮埃尔来中国的时候，许诺他办公和生活地点为上海，作为一个国际化的大都市，对于皮埃尔这个比利时人来说还是很有吸引力的。结果当他来到中国之后才发现，工作和生活都要在长城汽车的总部河北保定，无论是发达程度还是生活水平都与他预期之中有一定差距，正因如此，皮埃尔在加入长城3年后的2017年就选择了离职，去韩国加入了起亚公司。

不过，最近WEY品牌又推出了产品力不错的旗舰车型--摩卡，换装了长城最新的2.0T+48V系统，还有全球首台横置9速湿式双离合变速箱，整车相比VV7也做了更多的轻量化设计，在动力和油耗方面都有了明显提升，或将成为国产高端SUV又一匹黑马。

2010年7月15日，一汽-大众国产的CC正式上市，当年指导价为25.28-29.98万元。作为一辆与同时期迈腾同平台、同动力总成（1.8T/2.0T+6DSG）的轿跑车，CC最大的卖点就是婀娜的外观和无框车门了。也正是凭借着这一点，它可以比同样动力规格的迈腾贵3万块左右！

虽然CC在当时有着很高的回头率，但对于10年前的中国消费者来说，CC溜背造型导致的后排头部空间局促，确实十分劝退。再加上初期上市的CC全部为4座车型，也就是后排中央位置并没有坐垫，这对一车多用的中国人来说简直就是离经叛道。

尽管如此，CC还是凭借着超高颜值和无框车门这两个超强卖点在市场中站稳了脚跟，虽然平均4000台左右的月销量如今看来并不算多，但当年更便宜更实用的迈腾，月销量也不过6000台左右，如此看来，CC的销量其实已经很出色了。

但好景不长，时间来到2013年，大众在上海车展推出中期改款CC时，无数车迷粉丝直接傻眼了，这CC的前脸怎么变得跟迈腾一模一样了？原本花生造型的四圆环尾灯也变得老气保守，完全不符合CC的气质。正因如此，CC丧失了自身最强的竞争力，新款车型25.28-34.28万元的高昂售价，也让它和同时期优惠力度很大的1.8T奥迪A4L处在了相同的价格区间内，那自然没什么人会花同样的价格去买一辆换名的迈腾了。

虽然如今在售的全新一代CC找回了颜值，而且还有掀背尾门这种又实用又有B格的设计，但奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌竞品大幅优惠过后的终端售价，还是把CC的市场空间压缩到了极致，重现巅峰恐怕是不可能了......

2013年11月，北京现代针对中国市场推出了一款全新的入门级中型车--名图，售价12.98-18.98万元。在动力方面，名图搭载1.8L、2.0L自然吸气发动机，配6速手动和6AT变速箱，以平顺可靠为取向，非常符合其家用车的定位。

当年，韩系车在国内的影响力是非常大的，消费者认可度也很高。所以名图这样一辆价格不贵，空间宽敞，外形又比较和谐的韩系车一经上市就获得了很好的销量，上市第1个月就卖出了6000多台，之后一直稳定在1万台以上。而且由于使用了比较成熟可靠的动力总成以及平台，名图的质量也非常稳定，可以说是销量和口碑双丰收。

名图的巅峰期是非常长的，从2013年11月上市，一直持续到了2018年初。而在2018年，名图乃至整个韩系车都迎来了一次史无前例的寒潮。因为韩国部署“萨德”事件的持续发酵，中国人对任何跟“韩国”二字挂钩的东西，都产生了极强的抵制心里，韩系车自然也遭到了重创，当时热销的现代名图销量直接腰斩，并且就此陷入低谷。

最近两年，韩系车在国内开始呈现复苏的态势，现代也在今年3月推出了换代的名图。新名图在外形内饰方面有了很大的变化，动力系统除了原本的1.8L机器外，还用上了最新的1.5T发动机，指导价也保持在了13.38-16.88万元的实惠区间。

随着大众速腾、丰田亚洲狮、吉利星瑞等越来越多的A+级轿车出现，名图所处细分市场的竞争达到了空前激烈的程度。在这其中，全新名图为了求生存，又再一次展现出了韩系车“高性价比”的特质。因此，如果你是一位预算没那么充裕，同时又在意空间、配置的用户，目前在售的全新名图依然是十分值得推荐的选择。

2015年前后，中国的SUV市场迎来了井喷期，尤其是以汉兰达为首的合资7座SUV，更是很多厂家希望去抢占的市场。于是福特在2015年4月推出了全新国产锐界，用来对抗早它1个月上市的全新丰田汉兰达。

相比海外版锐界大5座溜背的设计，国产锐界修改了车身C柱的造型，改成了更平直的设计风格，并且加入了第三排座椅。4878mm的车长以及2850mm的轴距比当时刚刚上市的全新汉兰达更长一些，2.0T以及2.7T V6发动机的动力表现也称得上强劲。

当时，由于丰田汉兰达的2.0T发动机产能不足，因此锐界上市后的销量一路走高，月销量轻松突破了1万台，绝对是当时7座家用SUV里最具代表性的车型。但好景不长，由于当年福特车内异味、产品质量引发的消费者投诉，福特品牌在国内的口碑愈发下滑，二手车的保值率也受到了影响，最终引发连锁反应，新车销量也跟着一落千丈，不及巅峰时期的1/3。

更严峻的是，如今锐界已经是一辆6岁高龄的老车了，而竞争对手汉兰达则刚刚完成大换代，用上了TNGA架构和最新的混动系统，甚至还搞出了个皇冠标的版本！可福特这边似乎却没有推出换代锐界的想法，而是换了个内饰，改名为“锐界PLUS”继续销售。如此看来，在新汉兰达的攻势面前，这台曾经辉煌过的SUV就更加举步维艰了。

说到宝骏730，那绝对是前几年家用低价MPV里最具代表性的车型，与同时期的五菱宏光一起帮助上汽通用五菱霸占了国内中低端面包车和MPV市场。但是从定位上来说，宝骏730和五菱宏光是非常不一样的，其中五菱宏光是一款前置后驱、后整体桥悬挂结构的面包车，而宝骏730则是前置前驱、后扭力梁悬挂结构的正宗MPV车型。

2014年，宝骏730一经上市就凭借着6.48-8.18万元的亲民价格，以及比五菱宏光更宽敞、更舒适的乘坐体验获得了很多用户的喜爱，上市第1个月销量就突破了1.2万台，之后更是一路走高，月销3、4万台简直是家常便饭，绝对是出道即巅峰的代表。可当时间来到2017年底，宝骏730的巅峰却戛然而止了......

这一年，比亚迪推出了一款重磅车型宋MAX，它是比亚迪全新设计总监艾格操刀设计的第一款车型，使用了大名鼎鼎的DragonFace设计语言，外形十分漂亮，全系使用1.5T发动机，并且还有6速双离合变速箱。而同时期的宝骏730，虽然也有1.5T发动机了，但变速箱始终是个大问题，除了手动挡外，还有一个非常不好用的AMT半自动变速箱，后续才勉强追加了一个6速双离合。

在价格持平的情况下，宝骏730无论是外形、内饰、配置、动力总成都在宋MAX面前占不到任何优势，这就导致宝骏的销量在宋MAX上市后直接滑坡。在2017年底、2018年初时，二者的销量甚至出现了强相关的态势，同一个月份，宋MAX的销量涨幅越高，宝骏730的销量就相应下降越多。再往后，随着中国老百姓的消费能力不断升级，外加上传祺GM6、吉利嘉际等越来越多的竞品国产MPV诞生，宝骏730的市场不断被压缩，如今便只剩下2000台左右的月销量了。

2015年，北汽把已经倒闭了50多年的德国宝沃汽车从坟里挖了出来，并且推出了复活后的首款车型BX7，甚至还选在了当年的德国法兰克福车展上首发，一心想要为自己营造一个纯正德国血统的形象。在第二年的北京车展上，国产宝沃BX7正式上市，这款中型SUV搭载2.0T发动机和爱信6AT变速箱，16.98-30.28万元的售价，比同时期的大众途观L略低一些。

或许是中国消费者对于“德国”二字过于痴迷，看到宝沃这个德国品牌后根本抑制不住自己刷卡的欲望，BX7上市第1个月竟然就卖出了5000多辆！这对于一个在国内毫无底蕴的品牌而言，可以说堪称奇迹了！但令人没想到的是，BX7上市首月的销量竟然就成为了整个车系销量的巅峰，并在随后一泻千里，仅用一年时间就坠到了三位数......如今更是沦落为了跌无可跌的两位数.....

归根结底，BX7高开低走很大程度要归结于对“德国血统”的执着，当时甚至有经销商打出了“BBBA”的宣传口号，直接将宝沃与奔驰宝马奥迪齐名......很明显，这种宣传方式不仅不会让消费者卖帐，反而还会招来网友和车迷对宝沃品牌的冷嘲热讽，这对于那些已经购买宝沃的车主无疑是一种伤害；而对于宝沃的潜在消费者而言，又难免会因为顾及被嘲讽，选择转身离开......

更重要的是，BX7自身的产品力也没啥太大的亮点，所谓的德国技术不过是底盘模仿了PQ35平台的老途观，2.0T发动机也是逆向研发的EA888，整车上下只有一个爱信6AT算是靠谱的硬件。就这样，这辆诞生于北京郊区的“德系车”在经历了1个月的短暂巅峰期后，迅速被淹没在了中国的车海......之后由于宝沃的销量一直没有起色，北汽福田只好将宝沃品牌卖给了神舟租车......因此，那些想体验宝沃“德味儿”的同学，也可以去神州租一台感受感受～

2019年初，大众宣布捷达正式成为专供中国市场的独立子品牌，而捷达品牌的第一款车，就是一辆紧凑型SUV VS5，这款车使用了大众MQB-A1平台打造，与上汽大众途岳是同平台的车型，售价仅为8.48-11.28万元。

捷达VS5的外形设计是典型的大众风格，除了中网和车标以外，其它线条和比例与途岳几乎没有区别。对于VS5来说，三大件是它最具竞争力的地方，例如底盘使用了大众MQB平台，并且全系标配前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，全系标配150马力1.4T EA211高功率发动机，变速箱也使用了更加平顺可靠的爱信6AT，而非大众自家的7速干式双离合。

凭借着大众三大件的背书，以及超高的性价比，捷达VS5上市后一炮而红，第1个月就卖出了接近1.3万辆。不过在经历了上市第1个月的巅峰期后，VS5的销量就出现了明显下滑，月销量一直在7千台上下徘徊。究其原因，还是因为VS5虽然有着非常靠谱的三大件，但毕竟没挂着象征高级身份的大众标，这对于中国消费者来说是很难接受的。

而相比纯自主品牌的同价位车型，VS5在尺寸、配置以及内饰用料上又没有什么优势。因此，在目前VS5的主要消费群体中，大部分都是比较注重三大件素质，对于品牌和内饰质感没有过多追求的用户，属于典型的务实派。

2016年10月，吉利发布了旗下全新高端品牌领克，并公布了领克01的概念车。在距离概念车亮相1年后的2017年11月，领克01正式在国内上市，定位于紧凑型SUV，售价15.88-22.08万元，这个定价对于一辆国产品牌紧凑型SUV来说绝对算是大胆了！

领克01之所以敢卖高价，主要还是对于自身产品有足够的信心。首先，领克01使用了吉利和沃尔沃联合研发的CMA平台打造，与沃尔沃XC40是同平台车型。而在动力总成方面，早期上市的领克01全系搭载了来自沃尔沃的2.0T低功率发动机，最大功率190马力，匹配7速湿式双离合和爱信6AT变速箱。

正因为使用了沃尔沃的平台和动力，外加上欧洲团队的设计和调校，领克01无论是看起来还是开起来都比同时期的其它国产品牌车型更有质感，即使对比一些合资SUV也完全不落下风。此时，再加上领克品牌对于年轻、小资、欧洲血统等特性的宣传，领克01上市后的销量表现十分出色。

上市后的前半年，领克01的月销量一直稳定在8000台左右，这对于一辆起售价超过15万的中国SUV来说是件非常罕见的事情。不过随着保有量的增加，以及用户使用的深入，领克01的一些问题也开始显现。例如虽然车辆提供终身质保，但这也意味着必须要去4S店保养，而领克01的保养价格又不便宜，日常使用还得加95号汽油，这些都是购买国产车用户很难接受的开支。

此外，领克01还曾经爆出过升级ECU后动力下降油耗增加、转向柱生锈、车机死机等问题，也让领克的口碑出现了一定下滑。同时，在2018年6月，领克又推出了一款轿跑SUV领克02，价格比01更低，造型更年轻运动，更符合年轻用户的口味，也在一定程度上挤占了01的市场。

虽然众泰汽车已经和我们挥手告别，但这并不妨碍SR9的故事流传千古。2016年11月，众泰汽车生产的“保时捷Macan”正式上市，官方名为SR9，售价10.88-16.18万元。毫无争议的是，大家关注众泰SR9，最核心的原因还是因为它的外形几乎原封不动地照抄了保时捷Macan，甚至连内饰都保持了高度相似的设计。

尽管有无数车迷网友对SR9这种无耻的抄袭行为口诛笔伐，但却依然没能阻止一部分追求面子的用户去选择，尤其是在三四线城市，花10万出头买一辆SR9，然后换一整套保时捷车标，开出去那可是相当唬人的。因此，SR9上市第1个月就卖出去了3000多台，第2个月更是卖出去了6000多台！SR9的热销甚至出现了不少车主冒充富二代，开着高仿保时捷把妹成功的案例

不过随着时间的推移，SR9假保时捷的面纱被撕破，暴露出来的不仅是虚伪的内心，还有糟烂的质量。虽然外形十分保时捷，但SR9的硬件全部都是廉价产品，可靠性非常差，买到手没几天就开始频繁地去修理厂修车，这对于那些本身就手头不宽裕的车主来说怎么能忍？

因此，SR9在经历了上市初期短暂的巅峰之后迅速滑落，销量一落千丈，谁要是买了它，更是会成为无数网友嘲讽的对象。2018年底，SR9无奈停产，结束了短短2年的生命。随后，众泰品牌也因为经营不善，没能逃过倒闭的命运。

为了能像神车思域那样口碑、销量双丰收，北京现代于2018年10月推出了一款主打性能和操控的紧凑型轿车菲斯塔，这款车使用了来自现代自家钢炮飞思的1.6T发动机，最大功率204马力，最大扭矩265N·m，配7速双离合变速箱，0-100km/h加速原厂就可以做到6.8秒，比同时期的国5排放思域还要更快！

此外，菲斯塔不仅直线快，弯道跑的同样飞快，并且还有原厂运动排气，高转换挡时甚至还有放炮声，降挡收油时也会有噼里啪啦的回火声，运动氛围相当到位。更重要的是，菲斯塔的价格并不高，官方指导价为11.98-15.48万元，直接比竞争对手思域便宜了1.5万元左右。超高的性价比，出色的性能以及韩系车一贯的高配置风格，让菲斯塔上市后一炮而红，短短两个月销量就突破了1万台！

不过好景不长，在菲斯塔上市不到1年后，东风本田在2019年5月推出了中期改款思域，外形更加运动，并且部分配置还有辨识度极高的中置排气，再加上本田品牌更为完善的后市场改装环境，你不得不承认，思域YYDS！

更糟糕的是，同年8月中保研C-IASI公布了菲斯塔的碰撞测试成绩，菲斯塔在25%偏置碰撞里A柱弯折，只拿到了M的评价，直接引发了菲斯塔的口碑崩盘。

就这样，菲斯塔在内忧外患之下销量迅速下滑，从巅峰期的每月1.3万台跌到了如今只有1000台左右的月销量水平。可以说，菲斯塔是现代品牌最近两年在国内罕见的上市就爆卖的产品，但却因为自身的原因亲手葬送了这一切，对出道即巅峰进行了完美的演绎......

人生没有捷径，造车同样没有。你看着其它车型销量、口碑双丰收，然后就造个八九不离十的竞品，并在成本上偷工减料；你看着某个消费群体有需求，不顾这个需求是否正确，就造个没底线的产品去迎合。那最后的结果无外乎就是，之前靠着投机、运气赚来的钱，之后还得搭上口碑再还回去，演绎一出“出道即巅峰”的悲剧故事。这也就是人们常说的，时间拉长看，财富很难不匹配能力。放到汽车市场则是，时间拉长看，销量很难不匹配产品力。