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纯电动车正在一步步蚕食燃油车市场份额，然而现实总是有人欢喜有人忧。以蔚来、小鹏、理想已经接连上市，销量稳健。也有曾经是第一梯队，如今已经在“二线”的威马，虽然起步早，但产品更新速度较慢，销量波动大，已经逐渐追不上头部阵营的脚步。

前有特斯拉、“蔚小理”，以及比亚迪、广汽埃安等传统势力在虎视眈眈，后有百度、OPPO、华为、小米、滴滴、奇虎360、创维等后来者如饿狼般追赶，造车新势力“第二梯队”又该何去何从？

与第一阵营差距逐渐拉大

目前来看，当初叱咤风云的一众造车新势力，如今存活下来能够称得上第二梯队的，主要有威马、哪吒、零跑、爱驰、云度、天际这6家。其中最重要的参考标准，便是它们都有量产车下线，积累了一定的口碑基础。

从具体销量来看，威马不愧是当年曾与蔚来、小鹏、理想一争高低的对手，目前累计销量超过5万辆，虽然不及蔚来累计销量破十万那么耀眼，但也称得上是个不错的成绩了。

哪吒汽车紧随其后，以累计销量超4万辆步步紧跟；零跑汽车与云度汽车表现一般，累计销量分别为1.4万辆和2万辆左右；混得最差的是爱驰汽车和天际汽车，累计销量仅为约0.5万辆，连轩逸一个月销量的四分之一都不到，属实挺惨。

除了在销量方面，第二梯队不及“蔚小理”之外，在累计融资方面，第二梯队也要逊色不少，这无疑代表着资本市场对它们的不那么看好。其中，蔚来累计融资超450亿元，市值超4000亿元；小鹏累计融资超300亿元，市值超过1600亿元；理想累计融资超200亿元，市值超1300亿元。

而第二梯队，除了威马比较争气，累计融资超300亿元外，哪吒累计融资超110亿元，零跑、爱驰、云度、天际汽车累计融资都是近百亿元。

外部环境竞争加剧

除了“内卷”外，外部环境的竞争加剧成为了压制新势力第二梯队的另一因素。

一方面，以比亚迪、北汽、东风、长安、上汽为代表的自主品牌纷纷布局新能源市场，包括东风岚图贯彻纯电动+增程式、北汽打造极狐品牌、上汽落子R汽车，长安与华为成立新公司“阿维塔科技”，以更主动的姿态迎战电动化时代。

以往被诟病动作慢的合资品牌亦快速布局，大众ID系列来势汹汹，奔驰EQ系列在今年下半年将迎来三款新车，本田、雷克萨斯、丰田、凯迪拉克也纷纷带来了旗下电动化转型的重磅新车。

可以说，在马太效应凸显的时代里，新势力第二梯队上下承压，想要破局的难度在与日俱增。

另一方面，跨界造车而来的新入局者，更是将弱肉强食这一规则演绎得淋漓尽致。小米入局，华为不造车却想要满足更大的野心；地产大咖恒大集团更是一次性开启五款新车夏季测试，预计明年量产交付；家电巨头创维也大张旗鼓进入造车赛道。

对于这些后来者来说，它们的最大底气在于充足的资金和深厚的技术积累。当新能源汽车市场逐渐成熟，上下游完善的产业链使得造车难度不断降低，后来者能够拥有更大的后发优势。

文末总结

目前来看，新势力第二梯队并非没有希望，只是需要更努力地抓住转瞬即逝的机会。接下来，它们需要深入关注产品与市场内涵的变化，做好产品与技术的定位和迭代。

同时，参考蔚来、小鹏、理想的成功经验，加强企业内部的用户思维，抓紧用户流量，同时进行资源整合，尝试更多业务的可能，创新商业模式。除此之外，更多地去与巨头交流，尝试引入更多合作伙伴或给自己打造出一个好身价，在资本市场把故事打造好也是保证资金的关键。