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如果要聊起本田技研的历史，有三款车型无法忽略，他们是NSX、S2000以及CIVIC，前两款车型可以说是本田宗一郎的毕生梦想，也是本田技研的精神支柱。而CIVIC则是本田如今的台柱子之一，不仅承担着本田重要的销量任务，其衍生车型Type-R更是成了当前本田对外最佳形象的展示产品。CIVIC，在国内就是思域。

有这样重要的地位，本田对思域自然是厚待有加，这款车自1972年诞生以来，基本保持着4、5年一换代的节奏，不紧不慢，历经近半个世纪的历史沉淀，很多人在这款车上找到了“一日本田，终生本田”的奥秘。而自从10代思域上市以来，凭借炫酷的外观和超越同级别的动力与操控性能，再加上思域Type-R的光环加持以及思域HATCHBACK的助攻，思域成为名副其实的“神车”一族，汽车江湖中也有思域“秒天秒地秒空气”的膨胀言论，虽然一定程度上讲多半是调侃，但也从侧面反映了思域过硬的基本素质。

时光荏苒，一晃又是五年，10代思域的大幕即将落下，11代思域又将粉墨登场，对于这么一款全球知名的车型，换代自然会引起不小的关注。11代思域如今“真容”已现，还在北美市场已经上市，全新思域HATCHBACK也已全球发布亮相，预计今年下半年11代思域也将在国内上市。至于思域Si以及思域Type-R，预计依旧与国内消费者无缘。

11代思域给了人们一个措手不及，本来绝大多数都认为11代思域会延续10代思域的运动范儿，继续成为鬼火少年街头“浪”的本钱，但事实却啪啪打脸，曾经让人热血沸腾的外形已不复存在，11代思域变成了平淡无奇的“路人甲”，这一回真就成了普普通通的买菜车，仔细一看，仿佛还有雅阁附体，难道真的应了那句话：思域是奇数代负责过渡，偶数代负责辉煌，掐指一算，11代思域，嗯，奇数代……这玩意儿比星座还准！

是本田真的看透了？不想让思域承受太多，将运动进行到底是Type-R的事儿，思域不应该去抢别人的饭碗；还是思域真的绕不过自己的“换代魔咒”？

今天我们不聊11代思域的那些改变，因为网上对这些方面的解读已经够全面，而是聊（揣）聊（测）11代思域为何会发生这样的转变。要说明这一问题，我觉得有必要先扒一扒思域这款车的前世今生，或许从中能得到一点儿启发。

十代思域的演进

第一代思域诞生于1972年，当时正值石油危机时代，第一代思域搭载CVCC发动机率先在1974年通过了美国当时最严苛的“马斯基法案”，成为首款打入北美市场的日系车型，并凭借优秀的燃油经济性创下了年销10万台的辉煌业绩。到1976年，思域产量突破100万台。

1979年，思域推出第二代车型，并且还推出了更加实用的旅行版车型。相比第一代车型，二代思域体型更大、动力更强、燃油经济性也更好；而且二代思域还增加了后悬架横向稳定杆，转向机构也改为齿轮齿条式，转向灵活性和稳定性更好，从此奠定了思域兼具操控乐趣的基因。

1983年，第三代思域诞生，秉着“乘坐空间最大化，机械空间最小化”的理念，三代思域放弃了后轮独立悬架结构，转而采用扭力梁，并且这一代思域也正式采用VTEC发动机，且Wagon车型还加入了四驱系统。这还不算，对性能车上瘾的本田恰在这时傍上了迈凯伦F1车队，于是就丧心病狂地将一台F1发动机塞到三代思域车上，最大功率达到130kW，百公里加速7秒多，极速接近200km/h，这就是思域Si，这要比思域Type-R早了13年。就当时这个思域Si，要说它秒天秒地秒空气，估计还真没有人反对。

1987年，四代思域问世，最大的变化就是从原来的微型车“加长”成了紧凑型家用车，并且采用了本田最新的技术，包括全新的前后双叉臂独立悬架和16气门VTEC发动机技术，动力性和经济性进一步提升。

1991年，五代思域上市，造型上完全脱离了原来的方正风格，变得圆润流畅，动力主要为VTEC发动机，并凭借该动力创造出3.28L/100km的吉尼斯世界纪录。五代思域没有推出旅行版，但增加了一款双门敞篷车型，且部分轿车车型还配备了四驱。基于四代思域打造的思域Si于1992年在北美上市，搭载1.6L SOHC VTEC发动机，百公里加速仅7.5s。

1995年，六代思域推出，这也是第一批正式进口到国内的车型，由于前大灯很大，被称为“大眼仔”，这是思域历史上一代经典，六代思域首次搭载了CVT变速箱，底盘采用前双叉臂后多连杆结构，兼顾操控性和驾乘舒适性。

更重要的是，在前几代思域Si的良好基础上，六代思域正式推出了思域Type-R，代号EK9，其中R代表“Racing”赛车的意思，从此开始了Type-R的传奇。为性能发狂的本田对EK9进行了脱胎换骨的调校，倾向于纯粹的运动，删除车各种不必要的配置，让整车重量只有不到1.1吨，但代价是连个喇叭都没有。更重要的是为Type-R配备了“猛兽级” VTEC-B16B高性能自然吸气“红头”发动机，最高断油转速8200rpm，最大功率185kW，2挡最高时速105km/h，4挡可达200km/h，5挡最高时速可达262km/h。依靠又便宜又疯狂的性能，思域Type-R成了赛道上的明星，当时的很多比赛也成了改装思域的大赛。或许你不知道的是，NSX、Integra、雅阁也出过Type-R版本，不过最终扛起Type-R大旗的只有思域。

2000年，七代思域诞生，外观与六代思域差距不大，但是采用了G-CON碰撞安全技术，达到了当时世界最高安全标准。而且七代思域还将前双叉臂悬架更换为麦弗逊悬架，进一步节省空间并降低成本，但同时也降低了操控性，另外，七代思域还引入了本田IMA混动系统。

2006年推出的八代思域是正式由东风本田引进国产的车型，这一代思域版本很多，欧规、美规、日规，而且三厢版和两厢版造型也大相径庭。VTEC发动机加入了VTC控制系统，性能、油耗和排放全面提升。而基于八代思域打造的Type-R也有两款型号，一是大家比较熟悉的FD2，另一款则是代号FN2的欧版Type-R。

九代思域在2011年首次于北美市场上市，国内版本也是基于北美版打造，设计上相比八代思域更具现代化。而进化到第四代的思域Type-R（代号FK2）正是将思域神车化的一代，其搭载代号为K20C地球梦科技的2.0L涡轮增压发动机，310马力、400牛·米，配合6速手动变速箱，百公里加速5.4s，极速271km/h，也是这代思域Type-R在纽北赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。

2015年诞生十代思域我们再熟悉不过了，十代思域基于本田全球性紧凑型平台开发，除了国内的1.0T三缸、1.5T四缸外，国外还有1.8L和2.0L两款发动机。国内主打的1.5T思域，百公里加速8.6s，在同级别中已经算是比较不错的成绩了，这也成了思域街头“浪”的资本。而基于十代思域打造的Type-R FK8更是名声大噪，其先后在2015年和2017年，两次创下了纽北赛道“最速前驱车”的纪录，且至今无人能破，这种荣耀下的思域“嚣张跋扈”也是有情可原的。

以上来看， 如果抛开思域Si和思域Type-R，单说思域的话，其实这款车并不是什么炸街的主，而是和卡罗拉、轩逸一样的家用车，只不过本田总是按捺不住自己“性能控”的心，为思域配上的VTEC发动机也具备了不错的改装潜力，再加上紧凑的车身和运动化的悬架调校，以及亲民的价格，让思域成了众多年轻人所追捧的运动车型。

11代思域有点回归了8、9代思域的调性，完全没有了战斗气息，整个看起来就像是被岁月蹂躏多年、被磨去了棱角的平头百姓一枚，就像是曾经也为理想打拼，曾经也小有成就，如今“退出江湖”，只想安安稳稳、和和气气过日子，人生信条就是致力于服务好每一位车主。嗯，这代思域变成了轩逸、卡罗拉。

不是思域放弃了少年，而是本田读懂了市场

不可否认，在紧凑型家用车当中，思域的标签的确够鲜明，也正因为如此，思域的“人设”被卡的死死的。这个感觉就好像如今的媒体平台推送逻辑，你喜欢什么，平台就会根据标签只给你推荐这一类的内容，久而久之，你的眼界只有这么大，永远只活在自己的信息茧房里。但世界那么大，难道你真的不想多看看？

思域也是一样，市场那么大，难道只为鬼火少年？更要命的是，思域尽管处处收获满满的掌声，唯独在销量上并不算如意，如果你关注轿车销量排名的话，排在销量榜前面的总是那么几款车，轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗，甚至宝来、速腾这样的，他们比思域名气更大吗？不是！他们比思域更有个性？也不是！他们比思域更运动？更不是！恰恰相反，他们没有明显的特征，放在车流中就是“路人甲”，相比思域，他们的家用属性有过之而无不及，但要说到运动、操控、改装，对不起，你选错了对象。

而在国内外庞大的消费群体中，“运动”和“家用”从来都不是一个量级，即使在“运动”上玩出花儿来，“家用”市场的规模还是能妥妥的秒杀，这种差距无关产品本身的好坏。换句话说，即使你思域再好，别人再不好，比如轩逸动力孱弱、朗逸干式双离合不可靠、卡罗拉价格坚挺无优惠、速腾开起来像白开水，但是真的要用户去买，很多时候思域还是会败下阵来。

所以，痛定思痛，11代思域设计上的中庸化，说白了就是本田读懂了市场，或者说向市场妥协，想要准备多卖车而已，毕竟车企不是搞慈善事业也不是什么情怀组织，不会为了几棵树而放弃整个森林。所以，本田不需要一个被神化的产品，而是一个能适应更多人的产品，可以面向绝大多数用户的车。理想和现实，本田最终还是选择了后者。

经过这样的调整，11代思域能不能卖好呢？我个人的感觉是，11代思域在销量上肯定超过10代思域，甚至冲上巅峰也不是不可能的事。尽管11代思域在设计上没有那么夸张，但是整体造型却能得到更多人的青睐。

同时，11代思域在原本的基础上对结构以及车身进行了升级，底盘得以强化，车身刚性和操控感进一步提升。而且，10代思域上的一些缺点，诸如内饰用料廉价、车机卡顿等问题，11代思域进行针对性的提升，并且效果显著，相信引进国内的车型也会在这方面进行提升。还有，动力方面，国内预计会与10代思域保持一致，但是本田工程师对1.5T发动机和CVT变速箱都进行了优化升级。比如发动机在排气侧搭载了VTEC技术，采用重新设计的4-2-1集成式排气歧管以及低惯量斜流单涡管涡轮增压器，动力性能也有所提升（海外版本）；而CVT变速箱加了全新的编程，换挡逻辑更出色。

另外，10代思域隔音差的问题在11代思域上也进行了重点修正，不仅首次使用聚氨酯喷涂泡沫对车身结构中的空腔进行了填充，降低外界的振动传导到车内；还对发动机扭杆、悬置等一系列链接点进行优化，同时增加发动机曲轴和油底壳的刚度，再加上采用全新的双质量飞轮，以及对中冷器和空滤等零部件也进行设计上的优化，有效降低发动机噪音并阻隔振动的传递。

可以说，11代思域改头换面，虽然可能会牺牲一小部分硬核少年所谓的情怀和信仰，但是却可以拥抱更广阔的人群；再加上主打的1.5T动力可家用可激情，这似乎要比以轩逸、朗逸为代表的纯家用车更多了一些乐趣；而且在产品力方面，11代思域也有针对性的提升等；并且别忘了，11代思域也有HATCHBACK掀背版，并且大概率会引进国内。从这些角度来看，似乎在市场上得个好销量是十拿九稳的事。

最后，还要说明的一点是，日前广汽本田也已经确定引进11代思域，并且最早将于今年年底投产，广本“思域”将不采用“CIVIC”的名称，转而采用“Integra”的命名，这就意味着，和本田旗下飞度与LIFE、雅阁与Ispire、冠道与UR-V、奥德赛与艾力绅一样，思域也将成为本田的双车战略车型之一，如此一来，还愁销量搞不上去？

写在最后：11代思域看似换了一副温顺的面容，实则更加凶狠，所以，同级那些竞争对手们，准备好接大招了吗？