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万众期待的第四代汉兰达终于正式上市了。作为换代产品，第四代汉兰达采用了全新的造型，TNGA架构下的设计理念，配置上终于赶上了目前的主流水准，还搭载了全新的2.5L THS II混合动力系统，这一切看上去都十分美好。

不过让不少人觉得遗憾的是，这次第四代汉兰达没有推出2.0T版本，而是全系强推混动，价格也因此水涨船高，全车系普遍比老款贵了3万元左右。当然，广丰还保留了老款汉兰达与新款同堂销售。

从表面上看，这叫做给了用户更丰富的选择。如果你追求新的颜值，更主流的配置，你就多花钱购买第四代混动汉兰达；如果你希望价格便宜，同时又对混合动力不感冒，你可以选择老款汉兰达。

但背后的逻辑却不是这样。众所周知，老款汉兰达一直以来都是一车难求，普遍加价在1-2万元之间。也就是说，市场能接受的汉兰达价格是高于官方售价的。这样对比起来，第四代汉兰达相当于把老款的加价变成了合理的官方售价，实际上只比老款市场价格真正高出了一万多块而已。参考凯美瑞双擎和凯美瑞2.5L的价格，混动版车型比汽油版高出一万多，基本上是合理的。

所以，广丰保留老款汉兰达同堂销售的目的，就是想告诉用户：第四代汉兰达其实并不贵，而且不会像老款2.0T那样胡乱加价，等上几个月再提车。而如果你还坚持去买老款，就算不再加价了，等待提车的时间也许还会更长。千万别天真地以为2.0T的产能紧张会因为新款上市而得到缓解，正相反，笔者认为未来广丰大概率还会更加限制2.0T的产能，让进店看车的人看得到2.0T，但却只能买得到HEV。

双积分政策给广汽丰田带来的压力，是这次第四代汉兰达强推混合动力，降低油耗均值背后的深层次目的。以经济型著称。将混动玩得炉火纯青的广丰，在双积分上的表现上，让人有点意外。

从《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》可以查询到，广汽丰田平均燃料消耗量积分为-114750分，新能源车生产积分为-35441分，总共累计负积分达15万分。

而这当中产生负积分的“祸首”，就是汉兰达。从工信部可以查到，目前汉兰达的燃油消耗量是广汽丰田所有车型当中最高的，综合工况的油耗达到8.2L/100km，市区工况下油耗更是接近11L/100km。而2020年工信部对广汽丰田给出的平均燃油消耗量达标值是5.39L/100km。这意味着，每卖出1台汉兰达2.0T，大概需要卖出5.6台YARiS L，才能将油耗均值拉到达标值的水平。2020年汉兰达的全年销量95304辆，大家不妨算算看需要多少YARiS L、雷凌、凯美瑞双擎来拉低汉兰达的高油耗。而按照政策规定，2021年的燃油消耗率达标值还会进一步下降。

政策规定，如果双积分没有达标，可以直接向其他企业购买积分，或者用下一年的积分进行抵消。从目前广汽丰田的规划来看，电动车转型仍在起步阶段，整体积分的变化难以出现质的改变。而向其他车企购买积分，虽然直接，但也会产生更高的成本。2020年新能源汽车积分平均单价是1,204元/分，而根据业内的分析，今年或将超过3000元/分。如果按这个价格不负责任地计算一下，广汽丰田在购买积分这项支出就会达到4.5亿元。

因此，汉兰达必须做出改变。这样一款在国内热卖的中大型SUV，显然不能以停产、放弃国内市场作为改变方式，搭配混合动力是目前唯一的也是最好的选择。第四代汉兰达的这套加强版混动系统能够将油耗降低在百公里6个以内，这无疑可以为广汽丰田减轻不少的压力。

不管你喜不喜欢混合动力，广汽丰田必然会用尽一切手段来推广混动版的汉兰达，而至于老款2.0T版，或许也就只剩下一个对比标的的意义了。除非第四代汉兰达市场表现不佳，广汽丰田不得不再次重推2.0T版本，这或许是广汽丰田最不愿意看到的。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！