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【导语：苹果公司在科技界可是享有鼎鼎大名，而且根据2021年《财富》美国500强排行榜，从盈利能力来看，苹果利润较上年利润上升了3.9%，荣登利润榜榜首。可以说，苹果是又会搞研发又能赚钱。因此2014年，苹果提出“泰坦”计划，打算推出一款能够和特斯拉展开竞争的新能源汽车的时候，对汽车界和科技界都产生了极大震动。不过七年过去了，苹果的造车之路似乎并没有想象中的那么顺利。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

最近几个月中，苹果的自动驾驶汽车团队损失了多名顶级高管，这给苹果造车计划的未来蒙上了一层灰尘。曾负责车辆机器人学团队的Dave Scott离职，加盟医疗健康企业Hyperfine担任CEO。在Scott之前，负责领导苹果自动驾驶汽车安全与监管团队的Jaime Waydo离职，加盟自动驾驶初创企业Cavnue担任CEO。今年2月，曾在7年前帮助苹果构建了造车团队的Benjamin Lyon宣布离职，加盟卫星发射企业Astra，担任首席工程师。苹果造车，难道只能停留在梦想阶段了？

苹果需要更新的故事来支撑

众所周知，在电子产品界，苹果公司堪称顶流，旗下的诸多电子科技产品一面世就受到追捧，甚至还有不少“苹果粉”。这不禁让人想问，在电子产品界早已风生水起的苹果，为何还要选择造车这一条坎坷之路？首先，苹果的核心生态系统和账号体系，可以无缝的移植到汽车的 OS 上，换言之，苹果生产的智能汽车就不要像其他传统车企那样，去寻找合适的软硬件公司去生产车辆智能系统，自己就能对接软硬件整合。而且在未来，苹果汽车很有可能成为继iPhone、Mac 之后的硬件第三极，并且很大概率会是苹果新的业务重心。

再者，自动驾驶的超低容错率也让苹果决定自己造车。要知道，自动驾驶会面临各种各样复杂的驾驶情况，任何一点错误，都会导致自动驾驶出现问题。只有软硬结合，才有可能够给出完美的自动驾驶方案，而最好的软硬结合方式就是科技公司自己造车。最后，最重要的是，苹果想借助造车，再造一个“苹果”。怎么理解这句话呢？先来看看被誉为“汽车界的苹果”的特斯拉，该公司市值已经超过 6500 亿美元，虽然离苹果 2 万亿美元市值还尚有一定距离，但是单2020 年，特斯拉股价涨幅已经达10倍！新能源汽车这样的市值增幅令苹果看到了汽车的巨大市场潜力，而苹果也需要更新的故事来支撑其估值、股价和想象空间。

七年举棋不定，造车并不容易

苹果造车已经是一个老得不能再老的话题了，在各个科技公司宣布进军汽车业的当下，苹果宣布造车计划已经过去七年了。并且当年苹果不惜动用大量资源将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的工程师集结在了它的造车团队当中，但是2016年，苹果造车宣布搁浅，转而研发自动驾驶技术。时间转眼来到2021年1月，苹果又宣布重启停滞已久的造车计划，并且先后和现代起亚集团以及日产汽车搭上了线。

苹果公司想和这些车企搭上线，但这些车企并不想为苹果造车“添砖加瓦”，原因很简单，商场如战场，在软件定义汽车的时代，苹果这样的科技巨头在智能汽车领域本身就有很大的潜力。传统车企如果帮助苹果制造汽车，无疑就是在培养一个强大的竞争对手。再者，我们都知道，苹果的供应链网络较为封闭，苹果在设计、产品营销上相当强势，而苹果也希望将电子产品上的行事作风延续到造车上，这就意味着为苹果“代工”的车企，能做的只有没有什么技术含量的“苦力活”。而这样的“代工”，又岂是宝马、戴姆勒、丰田、大众等巨头能接受的？

寻找合适的代工厂

多位高管的离职，的确给苹果造车蒙上了一层阴影，七年来的举棋不定是诱发高管离职的重要原因。如果苹果还想继续自己的“造车大业”，并且留住汽车高端人才，就必须明确自己的造车路线。倘若苹果继续犹豫是造车还是专注自动驾驶技术，势必会影响整个造车方向以及人员信心，从而引发人才流失、团队不稳定等问题，进而影响自己的造车大计。

此外，对于苹果造车而言，找一家合适的代工厂非常重要。尽管苹果与富士康在手机、平板电脑等快消类数码产品代工领域有着深厚合作，但是富士康在汽车领域也是初出茅庐，所以找富士康代工并不合适。而作为全球第三大汽车零配件供应商，代工过奔驰大G、捷豹I-PACE等豪车的麦格纳，或许是苹果造车代工的好选择。

点评

令人惋惜的是，苹果在当年威震天下的“泰坦”计划却近乎名存实亡。也许现在苹果公司应该充分审视当前的造车计划，明确造车策略与决心，充分发挥自己的软件优势，并且寻找合适的代工厂。毕竟苹果依然是目前最顶流的科技公司之一，无论对传统汽车界还是造车新势力而言，苹果汽车都会是最大竞争对手之一。

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