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虽然疫情在全球大部分地区逐渐趋于稳定，但整体依然反复，这也依然影响着整个全球车市的走向。5月份，全球车市便呈现一面阳光，一面阴霾的情景。

阳光面是欧美市场的持续回暖，销量呈稳步增长态势，引领全球车市复苏。

相较之下，亚洲市场却阴霾笼罩。受芯片短缺影响以及疫情反复，亚太地区各主要市场纷纷放慢了自己的增速，中国市场更是罕见呈现产销双下跌，而且从长远来看，相较欧美市场，亚太地区并没有快速复苏的迹象。

（1）欧洲：持续强劲复苏，英国涨7倍

从欧洲各大机构公布的收据来看，欧洲市场毫无疑问成为了本轮全球车市增长的引擎。

以英国为例，据英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）的数据显示，今年5月，英国新乘用车注册量达到了156,737辆，同比暴涨674%。

不过，这一定程度上是因为去年整个5月英国汽车经销店因疫情全部关闭。另外新能源汽车市场的火爆也为整体销量做出了很大贡献。数据显示，英国电动乘用车的注册量达到了22,975辆，同比提升607%，并获得了14.7%的市场份额。

尽管同比增幅十分强劲，但与10年来的5月平均销量相比也下降了13.2%。SMMT预计今年英国新车销量将在186万辆左右。

除了英国之外，西欧3大汽车市场德法意也集体持续复苏。

5月德国总体新车销量达230,635辆，同比提升37%。不过与英国一样，这一定程度上也是因为去年同期基数较低，2020年5月，受疫情大流行的影响，德国新车销量与2019年5月相比下降了接近一半。

值得注意的是，与英国相同，德国的新能源车市场也十分景气。5月销量大约为26,800辆，同比提升380%；插电式混合动力汽车的销量大约为27,200辆，同比增长300%。

法国方面，今年5月法国的新车注册量同比提升了46%。

法国汽车行业组织CCFA统计的数据显示，今年5月共有19个销售日，新车总销量为141,041辆。尽管同比实现大增，但与2019年同期的193,948辆相比，依然下降了27%。CCFA表示，截至5月，法国今年的累计汽车销量同比提升了50%，至723,257辆。

至于意大利，5月份，得益于旅行限制逐渐解除，意大利新车销量比 2020 年同期增加了43%，达到 142,730 辆。今年前五个月，意大利累计新车销量达735,125 辆，比 2020 年同期增长 63%。Dataforce 预测，2021 年该市场的汽车销量将增长 7.7%，达到 149 万辆。

另外，值得一提的还有俄罗斯，5月份，俄罗斯共售出147,378辆新乘用车和轻型商用车，较去年同期大增133.8%，这反映出在疫情大流行后，汽车市场正在逐渐恢复增长。今年前五个月，俄罗斯的新车销量增长了39%，达到663,312辆。

其中，中国品牌在俄罗斯市场表现优异。哈弗位列销量排行榜第十位，销量为3,167辆，相比去年增加了324%，成绩斐然；奇瑞表现也不错，销量几乎增长了9倍，至2,990辆；吉利以2,001辆的销量在中国品牌中排名第三。

（2）美洲：美国巴西皆迎大涨

随着美国疫苗接种人数的增加，以及政府的激励措施刺激了市场的消费需求，5月份，美国车市继续强劲反弹。

在公布美国月度销量数据的车企中，大多数均较去年同期实现了40%以上的增幅，这是市场普遍走强的一个迹象。据分析机构预测，5月，美国轻型汽车销量同比增幅在40%左右。

尽管需求强劲，但由于微芯片短缺，许多汽车制造商被迫闲置装配厂，导致新车库存大幅减少，这给美国汽车行业未来几个月的销势埋下隐患。

美洲的另一大市场巴西在5月份也持续劲增，新车销量同比增长203.93%至188,678辆。其中商用车售出45,977辆，同比增长154.68%；乘用车共售出142,701辆，同比增长223.31%。

产量方面，5月巴西共生产98.15万辆车，同比实现55%增长。巴西汽车制造商协会预计，今年巴西汽车销量将同比增长15%，产量将同比增长25%。

（3）亚洲：中韩罕见下跌，印度持续"拉胯"

与欧美相比，亚太地区由于疫情反复以及芯片短缺等原因，产销皆呈下滑状态。中国市场更罕见出现双下跌。

根据中汽协最新一期的产销数据，今年5月，中国汽车产销分别为204.0万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。不过，与2019年同期相比，5月产销同比分别增长10.3%和11.1%。

中汽协分析指出，商用车销量下降幅度较大主要是因"国六"标准切换所致；而乘用车市场销量下降原因则来自供给端，因芯片短缺，自主品牌和外资品牌生产节奏均有所放缓。

今年前五个月，中国汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%。

与中国类似，5月份，韩国汽车生产继续受到芯片短缺的影响，产销出现下滑。另外，该国新冠病例的激增也大幅影响销量。

据韩国五家主要汽车制造商单独发布的数据显示，2021年5月，韩国国内汽车销量总计下降15%，至124,145辆，而去年同期为146,130辆。

今年前五个月，韩国国内汽车总销量为618,323辆，同比降幅小于1%。韩国政府表示，将把汽车销售税优惠延长至年底，以支持汽车市场。

如果说亚洲地区谁最拖后腿，那势必非印度莫属。

印度汽车经销商协会发布的汽车零售销量数据显示，2021年5月，印度汽车零售销量达到103,267辆，同比增长208.6%，但因去年同期正值印度疫情封锁期，销量基数相当低，因此同比参考性不大。相较2019年5月，销量则下降66.8%；而相较2021年4月，销量环比下降63.9%。

针对五月份的销量表现，印度汽车经销商协会表示，"第二波疫情的来袭使得整个国家遭受重创，除了城市地区，此次农村地区也受到了严重冲击。因此印度多个州在5月份实施封锁，导致新车销量大幅下降。"

今年前五个月，印度累计汽车零售销量完成1,361,282辆，同比增长29.6%，比2019年同期下降21.4%。

亚洲地区唯一情况向好的只有日本。根据日本汽车经销商协会和日本轻型机动车和摩托车协会的数据，今年5月，日本汽车销量同比增长46.3%至319,318辆。

（4）功夫拍案

虽然从整体上来看，全球大部分车市都实现了复苏与持续增长，特别是新能源车型有了巨大需求。

不过，从中国以及美国这两个全球最的大汽车市场趋势来看，芯片危机将会在今年接下来的时间里表现得越发明显。因此全球车市的整体增速可能会放缓，并将持续较长的一段时间。各大车企也应对未来做好相应的规划与准备。