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用时一年，长城汽车将咖啡智能迭代到了2.0版本，效率堪比许多头部科技公司。

这场咖啡智能2.0升级发布会的信息量巨大，包含许多专业技术名词和数据。相比于这些，业内人士更想从中窥见长城汽车智能化科技的研发进展和战略思路。而由于咖啡智能的价值主张是“将生活注入技术”，大众消费者显然更关心以下问题？

比起去年7月推出的1.0版本，2.0版本的咖啡智能有哪些变化？能带来那些体验升级？

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对于咖啡智能1.0，长城汽车是这样介绍的：涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，提出了将智能驾驶和智能座舱合二为一的“双智融合”理念。

同时，长城汽车宣布咖啡智能平台1.0版本将率先搭载在WEY的最新旗舰SUV上，也就是已经上市的WEY摩卡。

可以清晰地看到在1.0版本，长城汽车发布更多的是理念层面的东西，而未对核心技术参数有具体介绍。不过，从中还是能看到长城汽车智能化研发的核心理念：化繁为简，融合为王。

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通过WEY摩卡，也能看到长城汽车的技术研发思路。电子电气架构这样的核心技术必须牢牢抓在自己手中。而高算力芯片，传感器则可借助外部伙伴的力量获得。

在1到2的进阶之路上，长城汽车又将智能服务纳入了咖啡智能平台，提出了“三智融合”理念。这一理念在咖啡智能2.0版本得到了延续。

据官方介绍，咖啡智能2.0具有智能座舱、智能驾驶、智能服务三大升级，依托一个全新电子电气架构、一个智慧线控底盘来实现。

就如同华为发布鸿蒙系统时一样，咖啡智能1.0版本开宗立派，2.0版本才展示有哪些绝招。而从2.0版本开始，因为多项核心技术有了明确的投放时间表，也将有望在未来几年迅速实现大面积商用。

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在传统燃油车上，发动机等同于心脏，汽油则如同血液。而在未来智能汽车上，芯片的地位等同于发动机，数据的地位等同于汽油。

因研发、制造芯片的门槛过高，一家企业很难独立完成。但数据是每家车企必须牢牢握在自己手中的核心资产。

智能驾驶、智能座舱核心技术的迭代前提便是对数据的持续收集和研究。数据样本越大，越有利于加快技术更新速度。譬如，智能驾驶需要对各国各地的交通路况，出行习惯、交通参与者的样貌进行采样收集，才能保证技术可以适应更广泛的地区，满足各国消费者需求。

因拥有大量用户，车企收集数据的条件得天独厚。所以，长城汽车坚持自研电子电气架构和智慧线控底盘的核心目的之一，便是确保掌握数据，建立技术壁垒。

当然，这两项核心技术对智能化体验提升也大有裨益。

据官方介绍，全新电子电气架构名为GEEP架构，仅拥有控制动力、底盘、辅助驾驶，以及智能座舱、高阶自动驾驶的三个主控单元，相比于传统汽车动辄上百个ECU大为简化。

好处是让研发更为集中、便利，不必再单独为某项功能更新算法。由于GEEP架构还提供了标准接口，就向第三方开发者敞开了大门，等同于开放的安卓和鸿蒙。

这些特性归纳起来便是官方所讲的：服务化、标准化、柔性化和伙伴化。

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对于消费者，GEEP架构带来最明显的体验提升便是汽车功能升级的频率越来越接近手机。现在汽车的OTA升级可能以“月”为单位计算，而在GEEP架构的支持下，只要开发者给力，理论上更新频率将以“天”为单位，真正做到每天一个小惊喜。

不仅如此，GEEP架构还提供订阅升级模式。通俗地讲，便是用户可根据自己的需要，选择一次升级中自己需要的服务，而不必被动接受全部。好处有两方面，用户体验更人性化，长城汽车也可以尝试开启付费升级模式了。

智慧线控底盘主要针对智能驾驶而来。该技术集合线控转向、线控油门、线控刹车、线控换挡、线控悬架。

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什么是“线控”技术？传统汽车这些部件都是有机械结构的，而线控技术则完全依靠电信号来传导控制。

好处是伴随着算法升级和优化，只需要软件更新，就可实现加速更快、刹车距离更短、悬架想硬就硬，想软就软。有了这项技术，消费者未来无需专门去购买性能车，能让一辆车在性能和舒适，或是其它风格之间随便切换。

同时，智慧线控底盘是长城汽车掌握针对智能驾驶，掌握的又一项核心技术。

智能驾驶汽车包含四个核心系统：传感器、计算平台、执行器与应用算法。后三个长城汽车都是坚持自研。智慧线控底盘便是执行器，再加上此次发布的自动驾驶计算平台ICU 3.0，长城汽车已将数据完全握在手中。

据悉，预计到2021年，长城汽车可支持算法收集的已售车辆将达到25万辆；到2024年，将达到530万辆。相对于许多新势力更具优势的地方在于，长城汽车的用户遍布全国高低线城市，有助于收集到更丰富和完整的数据。

按照计划，GEEP架构将在2022年第三季度正式应用，智慧线控底盘将在2023年投入商业应用。

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在下午进行的咖啡智能生态联盟发布会上，长城汽车邀请包括华为、地平线、科大讯飞、高德地图在内的80余家顶尖公司，共同组建了咖啡智能众创平台。

值得一提的是，华为还被邀请为主题演讲嘉宾之一，或预示两家公司将在未来达成重磅合作。

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“咖啡智能2.0的问世标志着长城汽车从‘感知智能’迈入‘认知智能’的时代。”长城汽车副总裁穆峰在发布会上讲到了软件新技术带来的巨大变化。这一变化与消费者关系密切。

如何理解由“感知”到“认知”的变化？

婴孩从呱呱坠地到半岁前这一阶段，是通过逐步解放5感来感知世界的。半岁以后，婴孩会逐步建立自有意识，开始逐步加深对世界的认知。

车载智能软件技术的迭代道路也一样。起初是用户主动与机器进行交互，来尝试和探索一个个未知的功能。随后，用户会逐渐习惯这些新功能，从而解锁一个个新场景。

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伴随着软件智能化水平的提升，这些场景会无缝融入到用户的生活中，形成全新的生活习惯，让用户重新建立对智能汽车的认知。

要顺利实现由“感知”到“认知”的能力升级，需要强大的算力，以及一个可持续迭代、开放的车载操作系统。

咖啡智能2.0的智能座舱提出了“1+2+N”架构。即以“1个人机交互设计体系”，在“可扩展算力中枢+自研智能软件”的基础上，实现“N个智能应用场景服务”。

为了实现这一发展链路，长城汽车发布了首个智能座舱操作系统——GC OS。其具有1个独立开发的自研框架层，2个统一接口，适配不同平台，兼融长城汽车的所有车型。目前可实现每三个月一次的FOTA系统版本升级，功能性软件可实时OTA升级。

这代表长城汽车构建智能座舱是有前瞻性的。其试图以一个开放、包容的OS来打造自己的应用生态。如果能够顺利激发第三方研发者的热情，将真正成为长城汽车的另一核心竞争力，且可衍生出多种商业模式，带来更多想象空间。

硬件方面，长城汽车则采用业界顶级的高通8155芯片，为咖啡智能2.0智能座舱提供冗余算力支撑。

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按照长城汽车的设想，智能座舱的终极交互模式将是“机器主动式交互”。也就是说车载智能AI会主动为人提供服务，让每个人仍保持自己习惯的生活节奏，只是由于智能科技的存在，让场景过渡更自然和平滑，真正实现智能无处不在，让智能成为生活的一部分。

伴随着咖啡智能的持续迭代，以及GC OS的逐步壮大，长城汽车会坚定地向着这一目标前进。

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透过长城汽车咖啡智能2.0，已能看到未来智能汽车的雏形。其带来的另一直观感受是智能汽车完全颠覆了传统汽车的研发路径和思路。这对包括长城汽车在内的所有车企都提出了严峻挑战。

但长城汽车的思路很清晰。

对于涉及数据收集、构建软件生态的核心技术坚决自研，而门槛过高的技术则联合外部强力伙伴共同解决。

长城汽车以独立而开放的心态，迎接这一轮智能化产业巨变。让这家中国车企的发展前景备受期待，其应用咖啡智能2.0的新产品也备受期待。

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