凤凰网汽车

易车讯 7月1日，上汽集团召开股东大会，上汽集团董事长陈虹回答了股民提出的几十个问题。其中包括了自动驾驶相关业务、汽车行业“缺芯”、上汽体制机制改革等问题。

自动驾驶：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案

当股民问到上汽与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何时，陈虹回答：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。

在面对股民提问与华为鸿蒙平台相比较，上汽SOA平台的竞争优势是什么时，陈虹回答：我们会和Momenta合作，今年第四季度在上海、苏州两地推出Robotaxi。Robotaxi定了合约挑战的目标，到2025年接管里程要高于10万公里。人类驾驶大概7万公里会发生一次较大的事故，Robotaxi的安全性肯定要高于人类驾驶的水平。

缺芯是坏消息，但反而创造了一个契机

面对汽车行业集体“缺芯”，有股民提问芯片短缺对上汽带来多大影响，陈虹答道：根据美国一些机构的预测，今年上半年，全球因为芯片短缺可能损失300万辆产量，全年损失450万辆左右。目前来看，到7月下旬，芯片供应短缺问题可以缓解了，从第三季度到第四季度基本上可以逐渐恢复正常。

芯片短缺问题是全球汽车行业第一次碰到的问题。原来，我们和芯片厂没有直接联系，汽车用的两大类芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系统级芯片）都是由博世、大陆、电装等企业提供。

这次缺芯危机爆发之后，我们和芯片厂直接建立了联系，加快了在芯片上的布局。从今后发展来讲，汽车走智能化道路，一定是整车厂和芯片厂直接打交道。这样反倒是把坏事变成好事了。

2025年前，上汽将建立合资电动车电池生产线

对于电动车电业务，有股民提问上汽有没有自主研发制造电动车电池的计划，陈虹回答：现在，无论是磷酸铁锂还是三元电池，我们和宁德时代都是深度合作的。三个礼拜前，我们和宁德时代合资的电芯厂继续拓展，产能要翻4倍。在新一代电池技术上，上汽投资了美国QuantumScape，它是美国固态电池的头部企业，上市不久，市值已经增长了5倍。我们跟QuantumScape在探讨，最晚不超过2025年，在中国以50%对50%合资的方式建设生产线，不晚于2025年开始进行规模化、商业化的运营。固态电池方面，上汽还投资了美国的另一家企业SolidEnergy，这家企业也快要上市了，它和国内固态电池头部企业清陶也有很紧密的合作关系，都已经开始布局了。

上汽集团体制机制改革：推进分拆上市

对于上汽机制改革的方案和具体安排，陈虹表示：在体制机制上，我们在和政府部门进行积极沟通，推进混改。同时，我们也在推进分拆上市。上汽旗下有14家创新类公司，比如捷氢科技。我们也在探索资本结构多元化推进分拆上市，推动创新业务市场化发展。这些创新业务对上汽新赛道会产生很重要的影响。

上汽集团很庞大，不管是新赛道还是老赛道的，业务基本上都能全面覆盖。下一步，对于集团重大项目，特别是自主品牌智己、R标等，相应为它配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。

而在面对股民关心的2022年股比放开，外方有什么想法时，陈虹表示：外方认为，中国汽车企业在电动智能网联的新赛道上，是处于全球相对领先的水平。现在来看，光讲电动远远不够，必须电动智能网联在一起。智能化对传统汽车业的颠覆度更高，合资企业要在新赛道上能够有所优势，上汽3年以来做的事情，他们都要做，必须要有数据中心、软件中心，必须要有智能算法中心、云平台、网络安全中心等，否则走不下去。而这方面，传统汽车企业都没有现成的经验，因为我们也在和外方共同探讨。所以，新赛道上，外方和我们的合作会进一步加深。