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前不久，网红达人溜溜哥打算将两台涡喷发动机改装在一台红旗H9上的视频备受关注。溜溜哥计划以“文成”来命名这台红旗H9，并打算改装完成后将这台红旗H9带到国外的改装展上扬我国威。这个听起来来自航空领域的发动机其实早在上世纪中就和汽车结下了不解的渊源，到底什么是涡喷发动机？涡喷发动机在汽车领域的应用历史如何？今天我们就来看看。

什么是涡喷发动机？

涡喷发动机诞生于上世纪30年代，上世纪40年代被用在了航空领域并参加了第二次世界大战。它的工作原理非常简单，就是依赖燃气气流产生推力。经过几十年的发展，现代涡轮喷气发动机结构更加复杂，由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

很多小伙伴分不清楚涡喷发动机和涡扇发动机。涡喷里的风扇是压气用的。压到燃烧室和燃油混合燃烧，然后膨胀高温高压空气再从后面喷出，提供喷气动力。涡扇就是利用涡喷发动机推动最前面的压气风扇，风扇高速旋转产生推力，它类似于涡桨发动机，区别是涡扇发动机的压气风扇是完全被包裹住的。

最著名的涡喷发动机汽车：克莱斯勒Turbine

克莱斯勒对于涡喷发动机的研究也是从上世界30年代开始的。二战结束后，军方对涡喷发动机的研发需求降低，再加上当时人们对航空航天事业的追捧，克莱斯克考虑将涡喷发动机用于民用车。事实上，同期有很多汽车制造商都在考虑将涡喷发动机用于量产车，为什么唯独克莱斯勒的Turbine最著名呢？

因为唯独克莱斯勒的Turbine最接近量产，甚至在上世界60年代，超过50辆Turbine被生产出来并交付给从二百多名志愿者中挑选出来的驾驶者，并要求这些驾驶者在三个月内要在真实的使用条件下使用并评估这台Turbine。克莱斯勒惠支付日常的服务和保险费用，试用者则需要自己支付燃料并保存详细的驾驶日志。

克莱斯勒Turbine由克莱斯勒第四代涡喷发动机A-831驱动。这台发动机只有一个火花塞，相比传统发动机，这台发动机不需要防冻液、冷却系统、散热器、连杆和曲轴等。有意思的是，这台发动机除了可以用汽油之外，还可以使用柴油、煤油、航空燃料等燃料，更有甚者用花生油、大豆油、龙舌兰酒来作为它的燃料。

这台发动机在36000rpm时产生97kW（130马力）的最大功率，峰值扭矩为576Nm。在怠速时，它的排气温度不超过82摄氏度。当发动机在60000rpm运行时，Turbine可以达到193km/h的极速。与这台发动机搭配的是一台三挡手动变速箱。

在驾驶者为期三个月的测试中，涡喷发动机的优势是非常明显的，它比传统发动机更小，更轻、更可靠、排放也非常环保、运行也很平稳。然而，劣势也是非常明显的，它的油门响应非常迟缓、油耗高得惊人，而且制造成本也非常高，最终，克莱斯勒将Turbine放到了博物馆，它也成为最接近量产的涡喷发动机车型。

罗孚和大众也都曾涉足这个领域

二战后期，总部位于英国的罗孚也开始尝试将涡喷发动机用于乘用车。其首批原型车被命名为Jet 1。Jet 1采用两座敞篷形式，其设计融合了罗孚一贯的风格，车身两侧的三个进气口表明座舱后面有一个相当大的涡喷发动机。Jet 1在实验中的极速达到240km/h，同样受制于生产成本和高油耗，它没有被量产。

既然不能用于量产车，那就拿它在赛道上试试？罗孚在上世纪60年代将搭载涡喷发动机的BRM赛车带到了勒芒赛道。不过比赛中BRM并没有取得多么辉煌的成绩，这使得罗孚最终彻底放弃了涡喷发动机。

大众在上世界60年代也曾涉足这个领域。一台名为GT-70的车型被用于实验，GT-70基于大众T型车打造，75马力的输出功能能够让它实现120km/h的最高车速，从静止加速到100km/h的时间为15s。然而，在实验报告的最后，大众的结论是：“当涡喷发动机和活塞发动机具有类似的成本的时候，涡喷将用于量产车。”

编辑点评：据溜溜哥视频介绍，将涡喷发动机改装到红旗H9上将花费200万人民币。如果只是将涡喷发动机作为红旗H9的辅助动力的话，改装难度无非就是将两台涡喷发动机固定在车身上，从而借助其推力；如果想要利用涡喷发动机作为红旗H9的主要动力来源的话，改装难度将会成倍增加，这涉及到传动系统的重新设计等一系列系统工程。然而，无论采用哪种改装方案，有梦就去追的行为值得肯定，溜溜哥加油！