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路虎揽胜极光L实拍解析,加长就能卖得好了?

2021年07月10日 05:45:04
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日前,奇瑞捷豹路虎发布了揽胜极光L,作为加长版车型,新车同样基于捷豹路虎PTA横置架构打造,外观上仅作小幅调整,轴距和车身均比标轴版加长160mm,用以扩充后排乘坐空间,预售价格区间为39.00-48.00万元。不过,在残酷的中型豪华SUV的领域,要好好地生存下来并不容易,毕竟前有BBA的号召力,后有进取的二线豪华品牌和新势力,而揽胜极光在销量下跌、地位日趋边缘化的情况下,直接把车身拉长16cm来讨好消费者,弥补空间不足的缺点,能否凑效?

市场表现回顾

初代的揽胜极光最早可以追溯到2008年的LRX概念车,当时路虎的设计语言仍为方盒子式的造型,完成度极高的LRX概念车一亮相可谓惊为天人,让世人知道原来路虎也可以那么前卫时髦,很快,量产版便在2010年登场,随即在全球各地大受欢迎。同年在广州车展,路虎就公布其中文名揽胜极光,甚至还有和概念车一样的三门版可供选择。2014年,初代揽胜极光以国产身份正式亮相,当时并没有选择加长,而是原汁原味引进海外造型,再加上当时豪华中型SUV的竞争并未像现在般激烈,奔驰GLC尚未诞生,宝马X3也未开始国产,Q5当时同样也是标轴,路虎当时就是靠着揽胜极光在国内豪华中端SUV市场上打下了坚实基础,更一度引起“加价潮”,可见受欢迎程度之高。

第二代国产揽胜极光在2019年上海车展上首发,不过此时中型豪华SUV早已不是2010年代初的样子,不光是BBA这些一线品牌在牢牢占据市场份额,二线豪华品牌的实力同样不可小藐,而此时揽胜极光仍要面对品牌质量口碑下滑的问题,国人看重的乘坐空间也无长进,在二线豪华品牌的新产品和一线品牌号召力的夹攻下,今年5月份揽胜极光的销量仅为1272辆,排在同级别排行榜的第20名,比起第5名的沃尔沃XC60(5493辆)和第6名的XT5差距明显,连新势力蔚来都有2000-3000辆的成绩,并不用说第1名的宝马X3(12247辆)和第2名的奔驰GLC(10997辆)了。

从同级别车型尺寸对比可看到,除了在宽度之外,揽胜极光的尺寸并不占优,标轴版的长度和轴距都属于垫底,空间表现并不乐观,当初凭借紧凑的高颜值身段吸引买家,如今变成了短板之一,在换代车型尚未到来之际,直接在原来的基础上拉长似乎是一个最高效拉拢观众的做法,至于实车静态体验的感受是如何呢?下面就让小编带大家看看。(下文简称极光L)

造型变化解析

极光L在设计元素上与标轴版并没有太多差异,依然是熟悉的极简设计风格,同时蚌壳式发动机罩,悬浮式车顶,极具辨识度的D柱等路虎品牌基因也系数到齐,如果阁下不熟悉这款车,从正面45°或者不能第一时间辨认出谁是长轴谁是标轴。

揽胜极光L的侧面依是熟悉的悬浮式车顶设计,长宽高分别为4531/1904/1650mm,轴距为2841mm,轴距和车身均比标轴版加长160mm,用以扩充后排乘坐空间,由于加长的后门在视觉上较为明显,比起标轴版略显突兀。

内饰设计

内饰方面,极光L拥有不同于标轴的方向盘款式,而中控布局和功能、材质、做工等均没有明显差别,双层的触控屏和触感极佳的真皮包裹依然向你诉说着它的身份。

乘坐空间/便利设施

动力组合/底盘

极光L继承了此前的动力系统,搭载了横置布局的英杰力(Ingenium)2.0T发动机+48V电机组成的轻混总成,最大功率可达183kW(249PS),峰值扭矩365N·m,传动匹配采埃孚(ZF)9速手自一体变速箱,动力表现可参考标轴车型。

极光L和标轴车型一样采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设定,较长的悬挂行程能让车辆在越野路况下,最大限度地保证轮胎与地面的接触面,保证动力能传递至地面。而根据我们过往的测试,这套悬挂恰到好处的阻尼设定为驾驶者带来了厚重的行驶感受,对路面的颠簸处理得十分得体,NVH表现也非常值得称赞。不过这些体验都是基于标准版的基础而来,据官方称,路虎还专门研究中国消费者的需求偏好,对极光L针对性地开发专用转向性能及减震器调校,让车辆转向性能提升的同时兼顾到后排的乘坐舒适性,那么操控和驾驶质感会否有明显不同呢?日后拿到试驾车我们将第一时间为大家揭晓。

写在最后

面对竞争者强大的综合实力和品牌号召力,极光L未来的路并不容易走,毕竟路虎要面对不止是外部对手,自身被消费者诟病多年的质量口碑、旗下产品更新换代缓慢等问题,接下来,标轴版的揽胜极光将在国内被停售,仅销售长轴版车型,预计还会推出七座版供消费者选择,可见极光L肩上的任务有多沉重,至于以后能否重新拉升销量,拉升品牌影响力?仅靠一款极光L恐怕仍难以“救火”,在洞悉中国消费者的工作上,路虎或者需要做得更多。

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