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大众集团于 2021 年 7 月 13 日晚间，以在线直播方式发表 2030 新中期战略计划，将在现有基础下，目标将在 2030 年提供 50％电动车，目标在 2040 年将近全部新车都将是零排放车，并利用集团分工，打造出适宜各种客群的车款。

大众在 2015 年发生柴油门事件后，于 2017 年 3 月公布首次长期计划：「2025 战略─Together」，当时即已预告将在 2025 年推出超过 30 款电动车，并展示了集团第一款全自动驾驶概念车：Sedric。

本次于 2021 年 7 月发表的 2030 年战略计划中，则是以 New Auto 为标题，将 2025 年的营业销售回报率从 7～8％ 提高到 8～9％，以此作为下一轮计划的基础，预计将结合强大的品牌、规模化的技术平台和新的服务产品，以产生协同效应、额外的经常性收入和未来的利润。

加强整合集团共享平台

大众集团预计将在自动驾驶的推动下，利润与收入将从内燃机车款逐步转向纯电动汽车、然后再转向软件与服务，预计在未来 10 年，内燃机市场将下降 20％，并且电动车技术开始快速增长，并开始超越内燃机车款成为领先技术。预计到 2030 年，内燃机车款、电动车款与软件服务获利将持平。

在发表会中，集团总裁 Herbert Diess 强调将持续透过 MQB 推出新车，但将减少传动动力系统组合，并且减少车型，来透过更好的价格组合来优化内燃机车款业务。

以此规划为基础，大众集团将开始整合旗下所有平台，从内燃机引擎的三平台（MQB、MLB、MSB）陆续转换至电动车双平台（MEB、PPE），最后将推出 SSP 可扩展系统平台，并于 2026 年开始以此平台生产纯电动车，并且扩展至集团旗下所有乘用车、轻型商用车。

为了提高 SSP 的研发速度，大众集团将投资 8 亿欧元于德国狼堡建立心的研发中心。

除此之外，车用软件也将是计划中重要的一部分，大众集团的 Cariad 软件公司，预计将在 2025 年开发出技术领先的软件平台，包括目前正在开发针对 MEB 产品进行升级与无线更新；预计将在 2023 年发表高级软件平台，将支援多种功能、全新的中央娱乐系统，并且支援 Audi 与 Porsche 车辆的无线更新功能。预计到 2025 年，Cariad 计划将推出全新统一、可扩充的软件平台。

预计到 2030 年，以自动驾驶为基础的软件将成为集团主要收入来源，并且将新的车载连接软件平台与 SSP 可扩展系统平台一同推出。预计将在 2030 年将有多达 4,000 万辆不同品牌车款，在此集团软件平台上运作。

强化电池与充电系统资源

大众集团预计到了 2030 年，电池与系统、充电与能源两大支柱将是集团新事业不的最高技术重点。计划将与新的合作计划，来处理从原材料、回收等各方面，预计将建立受控的电池供应链，并且透过可回收技术，作为可持续性与最具成本效益的电池制造方式。

为了实现此目标，大众集团正在提高电池能力并降低复杂性，并且如同底盘平台一样，将导入统一的电池格式，预计将在 2030 年降低 50％，并且欧洲 6 家工厂总产能将高达 240 GWh，来确保电池供应。

至于在充电设施部分，计划将打造从充电软件到能源管理服务等一站式解决方案，并且与各大市场兴建更多充电站，包括在北美布建 1,800 个 150 kW 与 350 kW 快速充电站、并于意大利 Enel X 成立合资企业来提高电动汽车普及率等等。

自动驾驶将改变用车规则

大众预计到 2030 年，能提供自主穿梭车阵的能力，并且将提供自动驾驶系统、车辆管理系统、移动平台等 4 个业务领域。集团与 Argo AI 持续研发自动驾驶系统，Cariad 的软件平台预计将能够适用于所有集团品牌车款的操作系统，并且支援 4 级自动驾驶功能，代表车主能将转向功能完全交给车辆来行驶。

目前集团在慕尼黑测试首批自动驾驶公交车，并且计划在德国、中国、美国等其他城市推出类似项目，预计在 2025 年于欧洲提供第一个自动驾驶移动服务，后续则将在美国市场推出。

3 大主要核心市场：欧洲、美国、中国

大众集团预计将凭借着在中欧洲与中国这两个本土市场的强大基础，并将北美市场作为未来集团扩大利润的市场重点。

国内部分，集团开始成为具有高盈利能力的市场领导者，可为集团新汽车战略计划成功发挥关键作用。并且在现有已推出的 ID.4、ID.6 与即将推出的 ID.3 为基础，将迅速推出更多电动车产品。另外也将与合资企业安徽大众汽车转变为当地的 SSP 平台中心，并且正在建设新的研发中心。

而北美市场则是藉由美国政府的电能计划，以及各地开放建立的充电基础设施，大众集团正在为美国市场量身订制极具吸引力的电动车产品，包括 ID.4 与即将推出的 ID.Buzz。