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最败家的新势力？烧光84亿造不出车，花5千万买零食

2021年07月15日 15:51:03

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来源：车主指南

今年已经停工半年的拜腾汽车，在近日因为破产传闻重回到大家的视野。

这是一个熟悉的故事，所有已经宣告失败的新势力都是如此，其中的故事情节不外乎是从高调入局造车开始，再到推出带有各种噱头的概念车，最终总是因为资金紧缺而被迫以破产的方式宣告造车失败。

当然，拜腾汽车目前只是处于申请破产重组状态，法院也还没有正式受理破产申请，我们暂且不能将其定义为失败。而且，拜腾方针对破产重组一事表示正在积极应对并寻求和解，觉得自己还可以再抢救一下。

不过，如果你有关注过拜腾汽车的作风，你也许会知道其实无关汽车产品，拜腾造车注定会是失败的，多耗几天日子也于事无补。

暴发户气质

“败家”，是大众消费者对拜腾最深刻的印象，也是致使拜腾破产的关键因素。

就在一年前，成立时间不足3年的拜腾汽车已经花光了通过融资而来的84亿元，而且还拖欠了约1400名中国区员工，总额达到9000万元的工资，大部分员工也早已进入停工状态。

与此同时，拜腾汽车此前为了获得生产资质，以1元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权。表面上，这看似是一件捡便宜的事，但作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利8亿元的债务还有5000多万的员工薪酬。换句话来说，本就家徒四壁的拜腾汽车，高达8.5亿元的“生产资质”是它负担不起重担。

而看着拜腾汽车，就连央视频道都“忍不住”报道：烧光84亿造不出量产车，拖欠员工薪资4个月之久，陷入经营危机。

这还不止，同样还是去年，拜腾汽车被曝光欠债金额已经达到86亿元。而且拜腾汽车作为一家创业型公司，并没有像行业一样，反而活成了暴发户，花钱如流水，什么都要最好的。

比方说2018年，规模只有300人出头的北美办公室，光是零食采购就花掉了700多万美元，如果平均分摊下来，每一位员工的零食经费达到13万元；

2019年年初，拜腾汽车在上海设立的首家品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口，名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元；

而当时间来到2020，有消息指，创始人戴雷在公司已经付不起员工工资的情况之下，仍然选择乘坐头等舱外出公干。而另一个创始人毕福康，在任期间在外就餐时也一定会点一瓶店里最好的红酒。

由此可见，昔日的拜腾汽车有多“土豪”，只不过如今已经无以为继。可谓是当初有多风流，现在就有多折堕。

公司架构杂乱无章

在知乎上，有自称是拜腾汽车员工的分享道：拜腾汽车有一半的员工在国外，且南京总部也总能见到非常多的外籍员工，对拜腾汽车最深的印象就是它有着外企的氛围。

事实上也的确如此。有消息指出，因为戴雷更加信任外国人，所以外国人在拜腾汽车管理岗位中的占比非常高，外籍高层与中国籍高层的人数比例是5：2，中方团队并没有太多话语权。

此外，拜腾汽车北美办公室的员工单月工资成本是中国区的3倍，而且中外研发团队的员工比例达到1：1，外籍员工的比例远超行业的8：1。而更异于行业研发人员匹配的是，拜腾汽车的产品、技术和研发也都侧重在北美办公室，北美团队负责最重要的车联网、自动驾驶、整车三电等研发业务。

同时，中方团队在技术研发层面的话语权也很弱，只能在北美团队的研发成果上进行本土化调整，哪怕中国团队发现了研发问题，也没有权力直接进行技术调整，必须先得到北美团队批准。

可见这家创办于南京的中国企业，实质上已经发展成为一家外企，主导权可以说是全盘交给了外国人。

重生之火被掐灭

其实在今年年初，拜腾汽车就应该破产了，只不过在破产之际等到了富士康的加入，在双方签署战略合作框架协议后，拜腾汽车首款车型M-Byte有望在2022年第一季度前实现量产。当时，不少人认为拜腾汽车会是新能源汽车界的苹果，富士康给予了拜腾重生的希望，未来拜腾汽车能够与富士康相辅相成。

诚然，拜腾汽车这把重生的火苗还是熄灭了，M-Byte还没等到量产就再一次陷入破产风波。

拖累M-Byte量产的原因有多个方面，其一是北美研发团队没有按时按量交付成果；其二是M-Byte的产品理念虽然很好，48寸大屏也足够抢眼，但无奈研发团队低估了零部件的单价，最终导致整车成本过高，整车造价达到了合理成本的两倍，并且成本价已经超过了32万元的预售价；其三是拜腾汽车最大的股东——一汽，此前强势介入取得了拜腾汽车的控制权，试图将拜腾汽车重组为一家真正意义上的中国企业。