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从雅科仕，到劳恩斯，再到捷尼赛思，韩国人对于打造高端品牌的决心可见一斑，屡战屡败，再屡败屡战。而随着捷尼赛思品牌进入中国市场，韩国高端品牌再一次试图撬开中国市场的大门。

本篇文章，我们就看看现代汽车集团历史上推出的三个高端品牌，他们的兴衰。

【1】雅科仕失败原因：没有先进的技术！

与很多汽车品牌一样，现代汽车也是从生产小型车开始的，到1999年，小型车已经取得了不错的成绩。但是现代汽车没有任何制造大型豪华轿车的经验。于是现代汽车与日本三菱汽车联手，共同开发大型轿车。该车型韩国取名为雅科仕（上图），日本三菱取名Proudia。该车型在韩国一直销售到2008年，但是在日本2001年就因为销量不佳而停产。

这款车在刚上市的时候，使用也是三菱的4.5升V8发动机，所以这款车就是脱胎于三菱。并且这款车并非是一个后驱车，而是前驱车。

第一代雅科仕是现代汽车向高端市场发展的一个小心谨慎的尝试。现代汽车没有自主研发，而是与日本三菱合作，共用生产平台与发动机，非常的稳妥，这款车一直生产到了2008年。

2009年3月，现代汽车推出了第二代雅科仕（上图），它是采用了现代自主研发的后驱平台开发的车型。这款车对于现代汽车来说也是非常重要。因为这个平台上，还诞生了后来的起亚K900。

外观上这款车的设计不像第一代那么方正，而是采用了动感的线条设计。2009那个时候的现代汽车的造车水平已经有了很大的提升。但是在车型外观内饰设计上，还没有像现在那样成熟。从外观上也看不出家族式的设计元素。现代汽车依然在豪华车市场不断的尝试和探索。

但是第二代雅科仕总算是走出了国门，在美国市场销售了，并成为了美国市场价格最便宜的4.6升 V8发动机的车型之一。不过除了韩国市场以外，雅科仕依然没有打开全球市场，其中很大原因是现代汽车没有自己特别出色的技术。此外，也没有形成完善的车型体系。

【2】劳恩斯失败原因：没有独立成品牌！

其实从雅科仕开始，到劳恩斯，他们一直都是现代汽车品牌旗下的高端车型，并没有像雷克萨斯那样独立成品牌。因此他们也是在现代汽车的4S店里销售的。对于现代汽车来说，当然是节省了开店的成本，并且用户可以方便地利用现代的售后。但是缺点也很明显，就是没有豪华品牌高贵的感觉。

在2008年，现代汽车推出了劳恩斯（上图），需要注意的是它的英文名称就是genesis，与现在的捷尼赛思的英文名称是一模一样的。并且在当时也已经使用了目前捷尼赛思一样的品牌logo。而之所以叫劳恩斯，是因为中文翻译的结果。所以在韩国人看来，从劳恩斯到捷尼赛思是有延续性的。但是在中国人看来，名字已经有了变化，就没有延续性了。

劳恩斯在韩国也发展了两代车型，定位已经不是雅科仕的D级车了，而是C级车，也就是跟奥迪A6L，宝马5系是一个级别的车型，依然是采用后轮驱动。

在2014年，第二代劳恩斯（上图）上市。在尺寸上进一步放大，车长是4990mm，轴距3010mm，韩国人的理解它的尺寸已经与标准轴距的S级，7系是差不多的。但是中国人的理解，它跟加长轴距的A6L，宝马5系Li是差不多的。

其实现代汽车理解的豪华车很简单，就是大尺寸，后驱，大排量。所以这样的理念也一直延续至今。由于劳恩斯在韩国的销量还不错。现代汽车在2015年终于把它独立成了品牌，并且在中国市场官方更名为捷尼赛思。

但是在2015年之前，劳恩斯这个品牌，依然是属于没有独立品牌，没有独立销售售后体系，没有家族化设计风格，没有轿车，SUV的车型体系。

【3】捷尼赛思，生不逢时？

如今的捷尼赛思，在完成品牌独立之后，也终于把之前所有的短板都补齐了，独立品牌，独立销售，独立售后，独立的家族风格，轿车系列G70，G80，G90，SUV系列GV70，GV80的车型也陆续问世。可以说，现在的捷尼赛思，已经非常强大了。但是捷尼赛思的前途依然渺茫。

因为捷尼赛思赶上了纯电动汽车崛起，造车新势力崛起的时代。赶上了自主品牌崛起，自主豪华品牌崛起的时代。赶上了韩系车销量下滑，品牌滑坡的时代。甚至还赶上了中韩关系从热到冷，限韩令，去韩化的时代。

这些种种原因，其实不仅仅影响的是捷尼赛思，甚至是一些二线豪华品牌也都招架不住了，英菲尼迪，捷豹路虎，沃尔沃这些国产二线豪华品牌在中国市场尚且苦苦挣扎。何况是来自韩国的捷尼赛思呢？所以如今的捷尼赛思，是最好的捷尼赛思，也是最差的捷尼赛思。