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广汽传祺的影豹试驾来了，而且本次试驾还是以赛道体验优先，有点意思。

其实在试驾之前我就一直思考——影豹宣传口号的“街头战机”到底意味着什么？要知道，广汽传祺影豹的预售价为9.88-12.88万元，但同时全系标配了177匹马力以及6.95秒的百公里加速。同是1.5T，显然影豹是瞄准了现时的街头霸——思域。那么影豹的胜算到底几何呢？

然而，疑惑在看到实车以后都释然了。

看起来，就足够战斗了

首先，是它极具战斗力的外观，相信这也是影豹备受关注的原因之一。首先映入眼帘的，是影豹硕大的直瀑布式中网，极具视觉冲击力；广汽传祺家族语言的凌云翼造型饰条并没有缺席，与星点撞色设计组合相结合，再点缀一个精致的S标，整体前脸的运动感直接拉满。

此外，影豹保险杠双侧还配备了下进气口，造型更为立体、凌厉的同时，更有效的帮助刹车散热。战斗氛围浓烈，同时更为整车性能服务。

影豹的车身尺寸是4700*1850*1432mm，轴距达到了2736mm。车身侧面给人感官第一印象是：比例协调。四个轮子分布在车身的四角，姿态紧凑、矫健。一条下腰线延展至尾灯位置，既增加了光影的立面效果，又把侧面视觉收窄引导至车尾，加强了蓄势待发的猎食状态之势。

车尾相对于车头，则柔和了不少。但双边四出的排气，怠速时排气声如同沸腾煮水般急躁，依然让人瞬间脑颅高潮，很想立刻“炸驶”它。

不过，当我准备打开车尾门放行李的时候，或许基于设计理念，发现车尾厢门并没有实体按钮，需要通过车内按键或者钥匙解锁，不得不说对于好动的年轻人来说，还欠了那么一点点便利性。

推开车门，内饰和外观强烈的战斗气息相比，反而更显简洁、科技。通过双色搭配，大面积软性材料运用，让整体质感不至于落差太多。而贯穿式屏幕契合了当下的年轻人审美需求。

当然，虽然整体是以科技感为先，但细节设计处，依然透漏着让肾上激素飙升的元素。

无论是方向盘挂弹式的功能区域按钮，抑或是飞机档把的设计样式，都凸显了环抱式机舱设计的理念。但我个人更看中的是这台车的SPORT+极限运动模式，而且还自带G值和秒表功能仪表，再一次让人燃起了赛道上的期待。

与思域同场PK

此次的试驾会优先选项竟然是赛道试驾，其次才是道路试驾，说明它对于赛道这种极限工况表现十分自信。

罗列几个基本参数，影豹标配直列四缸1.5T发动机，压榨出177匹马力与270N·m的峰值扭矩。这个比思域的1.5T还要高出50N·m，如此看来，与思域一起斗零百加速，也显得更有底气。

首先是零百加速环节，我先试影豹。虽然影豹带有“弹射模式”，但我并没有使用。我想在正常全油门状态下，公平的体验两台车的性能。

当绿灯亮起的一刹那，用尽全力深踩油门，但车子还是在急加速状态下“思考”了一下，然后才发力冲出去。前段0-40km/h的加速在我这个急性子看来，稍稍欠点意思，起步的瞬间没有想象中的快，但胜在中后段的加速爆发肉眼可见，而且这股力量随着转速不断提升越加猛烈。

与思域相比，影豹优先冲过终点线，双方冲线距离并不大。但要注意，彼时影豹并没使用“弹射模式”。

而我稍后驾驶的思域，感受却是相反。220N·m的扭矩匹配CVT变速箱，全油门起步十分平顺，一气呵成冲了出去，

但在急加速的中段，它的方向盘晃动与旷量就显得非常大了，而且也少了几分铿锵有力的换挡感，在极加速的操控信心上，思域明显没有驾驶影豹时来的足。动力的后段发力明显下降，看着旁边的影豹冲线，也只能心有余而力不足了。

当然，零百加速只是单科成绩，更让我关心的是，那赛道这门综合科上，影豹表现到底如何，尤其是眼前这个小型、弯多、并没有多少大直道的贵州骏驰国际赛车场。

怀着迫不及待的心情，急速赛道发车。进入几个低速弯明显感觉到，影豹有一种“大车感”，它的身型在赛道上左右腾挪，我还需要适应。

但快速适应之后，影豹扎实的底盘调校，还是让人的驾驶信心慢慢上来了。无论是切弯还是压路肩，明显感受到方向盘指向沉稳，悬架支撑也能非常快拉住晃动变量，整个过程可以用爽脆来形容。

标配的桶椅造型的座椅，让人在弯道变化中牢固的贴服在座位上。刹车在35度高温与众多媒体老师的持续考验下，（赛道测试不低于4个小时），衰减不大。刹车的重刹感觉非常明显，这对于中后段才开始赛道试驾的我来说，是非常友好的。

整体来说，赛道综合科影豹顺利通关。

出乎意料的好开、实用

城市路面驾驶是普通消费者最切身的感受，我选择慢速体验。一开始我用SPORT+模式行驶，油门和刹车明显感觉有点“冲”，在跟车的时候会显得油门有些紧张，刹车异常灵敏，点刹显得有点急躁。但切换回舒适模式后，体验好起来了，油门与刹车踏板有更明显的线性感，跟车时也让人放松不少。

顺便说一句，影豹油门踏板用的是落地式油门踏板，这个对于懂的人自然会懂。

赛道中的紧致的路感延续到了普通驾驶上，当你喜欢驾驶时会很喜欢。虽说影豹有很强的过滤细碎震动与多余晃动的能力。但当你疲惫时，这些优点就会显得有些“紧”。当遇到一些可以快速提速的路段，试驾车的225 45 R18的轮胎在提速时，还是显示出隔音方面的小瑕疵。

当车速上升到100km/h后，无论是驾驶还是乘坐，都会明显感觉到路噪加大。不过想想也就释怀，对于运动取向的车，运动与舒适注定是天平的两头，只能选择其一。可能爱一辆车就要学会包容TA的全部吧。

贵州是一座盘山多弯的城市，并且弯道之间的落差并不小，此行我们去的一个景点正是在山顶上。民居也是依山而建，弯道多，高低起伏，而且弯道与弯道间的落差很大，车子在过这种有落差的掉头弯的时候，十分考验车辆与驾驶员对于复杂路况处理。还不错，经过与影豹一段时间的沟通之后，可以比较轻松的应对。

也正在这个时候，我们也体验一下影豹的“智能座舱”。影豹配备ADiGO4.0（智驾互联）生态系统，除了常规超纲的驾驶辅助系统外，更让我感兴趣的是这车给人带来的“情感温度”。

例如，驾驶员掏出烟点上（请勿模仿），正准备开窗时，车机竟然会询问是否需要开窗。得到驾驶员同意后，车窗就降了下来。这对于我来说，震撼感不亚于第一次看见手机时的心情。只能说现在智能驾驶，变化大的有点让人有些惊讶，车机好像有了灵魂。

同时驾驶辅助交互过程显得非常流畅。当驾驶员分神时，车机也会提醒驾驶者需要注意路面情况。有趣的是，当驾驶员佩戴墨镜，车机依然能够捕捉到你的眼神，不得不说这就有点厉害。而且提示频次也是颇为频繁，这对驾驶者的安全十分利好。

在这趟出差旅途中，我也看到现在城市路面上国产品牌逐渐多了起来。侧面也说明了国产品牌正慢慢的得到消费者认可。我相信好饭不怕晚，而这其中包括即将上市的传祺影豹。

有一组数据让人兴奋，虽然影豹还没有正式上市，就有日均3000张订单，也说明了消费者对这款车的认可。

而通过一天在赛道与普通路面测试，都能感受到影豹是一辆年轻人驾驶过以后嘴角会上扬的车型。我甚至想起了我自己买车时那种欣喜，而这部车带给我的感觉也是如此。

而且我还认为，现在的影豹的动力肯定不是最终版，期望TA上市后的表现。