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新能源汽车半年报:中国品牌主场 合资稍显落寞

2021年07月26日 11:01:44
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来源:车市谈

2021年,新能源汽车进入爆发期。

据中汽协数据显示,新能源汽车上半年销量为120.6万辆,已接近去年全年的量。有机构乐观估计,今年新能源汽车销量有望突破200万辆,跨入新的里程碑。

大环境利好振奋整个行业,自主品牌在新能源汽车竞争中崛起。产品销量前十五名中,唯有特斯拉一家外资品牌。传统车企和造车新势力平分秋色,前者占有七席。

引人注意的是,特斯拉似乎再度获得了消费者的"谅解",逐渐走出质量问题的阴霾。吉利在新能源汽车领域落后了,没有一款产品进入前十五。至于大众品牌,被寄予厚望的ID.4系列,在中国市场碰壁。

宏光MINI特斯拉持续霸榜

从乘联会的数据来看,宏光MINI特斯拉持续霸榜新能源汽车销量前三名。

宏光MINI上半年累计销量达15.79万辆,占上汽通用五菱小型纯电动车平台GSEV系列产品总销量的八成。这款打败了特斯拉Model 3,连续10个月霸榜新能源汽车销量冠军的产品,为何如此受消费者欢迎?

招银国际研究部白毅阳表示,宏光MINI凭借"刚需+出圈"两大优势,同时满足了低速刚需市场和年轻人改装需求。

宏光MINI瞄准的是三四线城市,以不到五万的售价进击低端电动车市场。相比同价位的"非正规军"——老头车,背靠上汽通用五菱的宏光MINI更具竞争力。营销改装,吸引了追求个性化的年轻消费者。

上市不到一年,宏光MINI累计销量已突破30万辆,和五菱宏光一样成为现象级车型。

不过,中汽协表示,如宏光MINI这样的小型电动车存在安全问题、成本问题等发展瓶颈,未来发展有待市场考验。

在高端电动车市场,特斯拉仍旧力压蔚来、理想等竞争对手。

特斯拉6月批发销量为33155辆,同比增长122%;1-6月累计销量达16.17万辆。不出意外,特斯拉2021全年销量有望突破20万辆。可见,特斯拉粉丝的"信仰"之坚固。

要知道,今年4月时,特斯拉因为被车主维权,陷入"刹车失灵"质量问题,糟糕的危机公关能力更是让此事持续发酵,如今双方仍在纠缠。而后多地发生特斯拉刹车失灵造成严重交通事故,让特斯拉站上风口浪尖,并被相关机构"点名"。

当时有媒体断言,如果此事不能妥善解决,或许特斯拉在中国市场就此"凉凉"。销量似乎也印证了预测,特斯拉4月在华销量环比下滑27%,仅为2.58万辆,其中有1.42万辆是从中国出口海外市场的。

然而5月就出现了反转,随着Model Y上市,特斯拉销量回升至3.34万辆,同比增长202%。在白毅阳看来,"特斯拉是靠信仰,销量压根就没下滑过。"

可以预见,在低端和高端电动车市场,宏光MINI特斯拉还将持续称霸。

落寞的吉利大众

相比上汽通用五菱特斯拉的春风得意,吉利汽车和大众汽车的日子稍显灰暗。

作为最早布局新能源汽车的自主品牌之一,吉利汽车是起了个大早赶了个晚集的代表。

2015年11月的时候,吉利汽车就发布了"蓝色吉利"发展战略。董事长李书福高调地表示,"到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。"

这之后的六年里,吉利汽车全面发力,据不完全统计,其创建或参与合资或控股的新能源汽车品牌多达8个,包括极星汽车、几何品牌、枫叶汽车、极氪品牌等。但市场的表现,给了吉利汽车重重一击。

吉利汽车2020年新能源销量仅为6.8万辆,占总销量的比例不到一成。今年上半年,新能源累计销量为3.07万辆,与去年同期相差无几。而竞争对手如长城汽车欧拉品牌,上半年同比增长翻了两番。

被寄予厚望的极氪品牌,因诚信问题也被用户"锤了"。

6月的时候,极氪汽车CEO安聪慧还在炫耀,极氪01"爆单了"。极氪2021年可交付定单已全部售罄,官方决定从6月15日起停止接收意向金。

却不想,随之而来的是订购用户的指责声,吐槽还未上市就开始"割韭菜"。用户罗列极氪汽车的种种罪状,包括极氪01单方面加价,标配变付费选装等。安聪慧虽然发布道歉声明,但短时间内极氪汽车的品牌形象是难以挽回了。

出师未捷身先死,吉利"蓝色行动计划"堪忧。

大众汽车在中国的新能源汽车之路亦不顺畅,被视为标杆之作的ID.4系列遇冷了。

很早之前,大众汽车就开始预热ID.系列,并确定ID.4将是首款进入中国市场的产品。今年初,在ID.4系列上市前,各大平台都能看到铺天盖地的营销广告。

合资公司上汽大众对ID.4X充满信心,制定了4-5万辆的年度销量目标。但从1月底上市至今,ID.4系列表现不如人意。据路透社援引知情人士报道,上半年,ID.4X和ID.4 CROZZ合计累计销量不到5000辆,不及特斯拉Model Y的十分之一。两大合资工厂的产能利用率低于10%。

资深汽车分析师任万付认为,ID.4系列在国内销量不佳,一方面是受品牌影响,大众汽车在很多消费者的认知中,依旧无法摆脱传统燃油车的标签;另一方面,在产品层面,ID.4的竞争力并不算强,无论是续航还是科技属性都不算顶尖产品,没有形成自身的风格。

不过,ID.4的一时失利,不会影响大众汽车在中国的新能源汽车规划。后续,ID.6等产品也将陆续在中国市场上线。

自主品牌崛起

从整个新能源汽车市场分析,自主品牌占据绝对优势,合资品牌稍显落后。中国品牌在新能源汽车市场,仍有"弯道超车"的机会。

资源向头部集中的趋势,在新能源汽车市场也有体现。销量前十五名上半年合计销量达58.84万辆,占总比近六成。前三名宏光MINI特斯拉Model 3和Model Y合计销量为28.9万辆,抢占了五分之一的市场份额。

另外,上榜的产品中,传统车企和新势力平分秋色。

这其中,比亚迪凭借汉EV位列第四名,1-6月累计销量为3.87万辆。有业内人士认为,汉EV的上市,助力比亚迪在中高端电动车市场实现突破。而且随着DM-i超级混动技术的推出,比亚迪产品的竞争力得到进一步提升。6月,秦PLUS DMi销量为9269辆,跃升至第四名。

长城欧拉品牌通过重新定位,专注于女性用户的个性化需求,在极具创意的营销助攻下,打造出了多款现象级产品。新产品欧拉黑猫上半年累计销量为3.2万辆,同比增长超两倍。欧拉好猫、白猫等产品,月销量也在千辆以上。

中高端电动车市场则是新势力的主场。前不久,蔚来累计销量突破10万辆,坐稳造车新势力第一品牌。其上半年累计销售4.2万辆,今年有望冲击10万辆。

特斯拉一样,"蔚小理"的用户主要集中于北上广深等限购城市。这部分消费者通常拥有不错的家庭收入,重视品牌的服务体验,喜欢尝鲜,偏爱智能科技。这和传统车企消费者看重品牌力、性价比、实用性有着显著的差别。

无论是蔚来,还是小鹏和理想,都是通过打造用户型企业,赢得了用户的支持,逐渐拥有了与宝马等豪华品牌抗衡的实力。蔚来产品平均售价为43万元,超过了奥迪奔驰宝马

2021年,将是中国新能源汽车的"腾飞"之年。白毅阳预测,"现在这个时间点,我觉得供给端影响比较大。"

供求端方面,他认为芯片短缺、电池短缺等问题,预计在9月份后将得到明显改善。另外,下半年还将有数十款新能源车型密集投放,极氪001、极弧阿尔法S华为款等重磅车型陆续实现交付。需求端方面,下半年将进入新能源汽车销售旺季。白毅阳预计,今年新能源销量有望突破200万辆。

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