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现在大家经常会看到车辆召回的新闻，就会有人有疑虑，认为被召回的汽车都是有问题的，就不能再被放进备选名单了。但其实被召回的车型并非都是有不可挽回的缺陷的，那么被召回过的车，还能买吗？如果买，是直接修复好的吗？什么情况下，被召回的车型就不能购买了。那么今天我们就来聊一聊，被召回之后的车型，到底能不能买。

首先，我们要了解一下，汽车召回是怎么回事儿。汽车召回制度始于60年代的美国，在此之前是没有正式的汽车召回的，都是车商私自召回缺陷车进行修理。而美国则是在1966年发布了《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。

美国是最早颁布车辆召回相关法律的国家，1966年就发布了《国家交通及机动车安全法》。之后日本、英国、法国分别于1969年、1979年和1984年，开始实施汽车产品召回。

我们国内则是在2004年3月15日，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，并由2004年10月1日起开始实施。之后国务院于2012年10月22日又将《缺陷汽车产品召回管理规定》升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》，此条例为规范缺陷汽车产品召回，加强监督管理，保障人身、财产安全制定。并于自2013年1月1日起施行。

我国则是在2004年，由中国国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》。在2013年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》。

所谓汽车产品召回，就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。制造商通知销售商、修理商、车主等关于缺陷的具体情况以及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、退货等具体措施消除其汽车产品缺陷。说的直白点，就是车你买的车出现问题了，厂家需要通知经销商，然后再告诉你你的车那里有问题，需要怎么维修，然后制造商再授权给经销商，最后让经销商将你的车免费修好。

国内第一款被正式召回的车是哪一款呢，是马自达6轿车。2004年6月17日，一汽轿车股份有限公司主动向国家质量监督检验检疫总局递交召回申请，决定于6月18日开始与日本马自达公司同步召回于2002年12月26日至2004年3月25日期间生产的 马自达6轿车，进行燃油箱隔热件加装。

2004年，一汽轿车股份有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交召回申请，马自达6成为了新中国成立以来第一款正式召回的车型，成为了“第一个吃螃蟹的人”。

我们再来说一说，什么情况下车辆会被进行召回，被召回的车辆一般分为这三种，第一种是这辆车本身设计或是供应商提供的配件存在问题，安全性能或者配置不达标；其二是这辆车在制造过程中存在缺陷，属于生产工艺上的问题；最后这种比较少见，是这款车需要特殊的操作方式，但是没有警示标志或提示，存在一定风险性。

第一种是比较常见的召回原因，最著名的可能就要数日本高田气囊事件了，作为配件供应商的高田因为数据造假，让全球无法估量的车型进行了召回，时至今日，依然有使用高田气囊的车型在进行召回。远的不说，今年的6月3日，大众就因为高田安全气囊隐患，决定召回30687辆进口甲壳虫。

尽管已经过去多年，高田也早已经破产，但高田气囊所产生的负面影响还在继续。今年7月大众就决定召回部分使用了高田气囊的进口甲壳虫汽车，解决办法是为正驾驶位更换全新的符合标准的气囊。

除了供应商问题之外，车辆本身的设计有缺陷而被召回的也不在少数，比较有代表性的，是一汽大众速腾断轴召回，以及东风本田1.5T发动机机油增多问题的召回。有趣的是，这两次召回，都是因为之前投诉问题太多，而且确实有造成实际事实问题之后，国家质检总局介入调查，厂商才不得已进行的召回。最终大众速腾共召回问题车辆56万多辆，而东风本田则召回了使用有缺陷1.5T发动机的车辆43万辆左右。

速腾“断轴门”事件在当年闹得沸沸扬扬，断轴事件层出不穷，而大众一直避而不谈召回的事情。只是称“速腾后悬架问题属个案”，坚决不承认是自身设计以及材料问题。

2014年8月，国家质检总局对速腾后悬架问题展开缺陷调查。最终，一汽-大众宣布召回563605辆速腾，但未公布召回原因，也就是说到最后大众也没有承认是车辆自身缺陷问题。而解决方案为安装金属衬板，给后悬架打补丁。

本田“机油门”在当年也引起的不小的轰动，而本田最早给出的解决办法和大众如出一辙：拖！反正就是不作为、不承认、不召回。而在媒体宣传和车主维权的压力之下，本田终于官方回应：机油增多的情况属于正常现象，并且给出了解决方案，就是对机油液位超过了上限30mm的车型免费更换机油。

随着车主在国家质检总局的投诉越来越多，质检总局也介入到事件当中进行调查。最终本田承认是发动机设计缺陷问题，并且向质检局申请了召回，从2018年的8月20日起召回特定批次的车型，并进行更换空调控制单元及散热器下水管总成，升级FI-ECU软件及TCU软件等措施抑制机油液面增高

第二种召回的原因也比较多见，一般都是在制造过程中，由于某种原因，让车辆没有达到安全标准，从而来进行召回。举个例子，车内有一颗螺钉，因为没有使用正确的扭力安装，因此在某些特定因素下会造成螺钉脱落，从而造成潜在的危险，所以厂商就会对车辆进行召回，重新对这颗螺钉进行紧固至标准扭矩。

保时捷就在今年的7月23日因为装配人员未严格遵照操作流程，车辆可能存在转向柱与转向机的连接螺栓未按正确扭矩紧固。造成螺栓在使用过程中可能松脱，极端情况下转向柱可能会从转向机上分离，导致车辆的操控性能可能会受到限制或失控，从而增加碰撞风险，存在安全隐患。而决定召回2017年12月5日至2021年2月10日期间生产的部分进口2018-2021款Cayenne系列汽车，共计94辆。

保时捷Cayenne本次召回就是因为生产工艺问题，而解决的方法也很简单，召回之后，车主将车开到经销商那里，把没有拧紧的螺栓按正确扭矩紧固就可以了。

最后一种召回原因就比较少见了，例如说，我们打开发动机舱盖，一般情况下蓝色的盖子是玻璃水的加注口，但就是有这么一款骨骼惊奇的车，它玻璃水加注口是黄色的，而蓝色的盖子被盖在了其他的地方。我们下意识的打开蓝色盖子倒玻璃水，结果车子就这样坏掉了，而这就属于没有警示标志或提示。

有没有因为没有警示标志或提示这个原因被召回的呢，还真有！在2017年的早期沃尔沃有一次召回，对象是部分进口XC90车型，召回原因竟然是因为“副驾驶侧遮阳板化妆镜盖上的安全气囊警示标签缺失”，召回数量也仅仅42辆车。没错，就是副驾驶化妆镜上少了一张警示贴纸，沃尔沃就是为了这张纸而进行了召回。说真的，这张警示贴纸即便是有，很多人也会把它随手撕掉了，所以沃尔沃这次召回有些人认为这是负责任的表现，也有些觉得是在炒作，各有各的说法褒贬不一。

第三种召回就属于那种奇奇怪怪的召回原因了，沃尔沃就在2017年因为一张纸而官方召回过一次。

没错，就是XC90这款车副驾驶遮阳板上的那张警示贴纸。因为这张纸召回，虽然召回数量只有42台，但沃尔沃绝对算得上是前无古人了，估计也是后无来者。

但是，有没有那种明显就已经有问题的车辆，就是死活不召回的车型呢，这个也有。例如大众的第二代EA888发动机烧机油这件事，以至于到现在大众已经换装了最新的发动机，机油消耗过多已经解决之后，它留给人们心中的第一印象还是烧机油。也正是因为机油消耗过多的原因，很多人也调侃，大众第二代EA888是一代神机，养活了祖国大江南北无数的修理厂。

大众第二代EA888发动机“烧机油”这件事估计所有对汽车有点认知的人都知道，但大众就是不承认，只说这是正常的机油消耗，不算是设计缺陷，坚决不召回。

一开始消费者还会进行投诉维权，到后来基本上也就默认了这件事，以至于后来大家都认为大众的车就应该烧机油，不烧机油才不正常。也就闹出了，新买的车因为不烧机油，而去4S店要求检查维修的笑话。

编辑总结：一般来说，如果是第一类被召回车辆，那么不建议购买，或者你可以观望一下，看看厂家有没有给出比较好的解决方案，如果能够有效解决，并最终彻底解决了，那可以考虑购买。与此同时，如果只是制造工艺存在缺陷或者是警示方面的设计不合理，那么这类车还是可以选择购买的。而且如果你购买第二类和第三类召回过的车辆，一般厂家都会给你直接修复好，不会再把有缺陷的车辆投放到市场当中。