凤凰网汽车

奇瑞恐怕是每个月公布销量后让我最头大的品牌了，因为这个品牌不管什么时候在官方口中总是大增，但涨来张去一看具体销量，好像和上个月也差不太多。

在我印象中，奇瑞集团的月销量一直稳定在7-8万这个样子，多的时候也能到10万。所以在昨日奇瑞官方公布的销量数据中，7月“又一次”同比大增49.6%获得了8.37万辆（83678辆）的销量，让我又一次黑人问号脸，因为我记得去年11月、12月的时候，不是都过10万了吗，咋8万多就普天同庆了？

但我又翻了翻去年奇瑞7月和8月的销量数据，分别为5.59万辆和6.64万辆，感情还是奇瑞销量一直不稳，一到年中就萎靡不振，一到年中就昂扬不灭。所以，奇瑞集团在7月卖到8万多台和1-7月创造历史的卖过超50万台，还是挺可喜可贺的一件事。

帮助奇瑞雄起的最大功臣不是国内市场的车型，而是出口，7月奇瑞单月出口量达到2.7万台，1-7月乘用车出口量14.53万辆，与去年的5.03万辆相比，增长了188%。不得不说奇瑞把海外市场经营得是真好，从东南亚到南美，在海外疫情仍然严重的情况下，奇瑞还能做到不断上涨，这值得所有自主品牌好好学习。

而集团中的另一大增长点来自奇瑞路虎捷豹和有五粮液入股的凯翼，二者在1-7月分别斩获31986辆和10683辆的好成绩，也是同比增长了11.3%和3.9%。路虎捷豹最近不声不响的实现了品牌回归，也帮助奇瑞集团实现了整体的增长。

出口和合资品牌的大幅增长帮助奇瑞集团实现了50万辆的突破，但问题也随之而来，奇瑞自己在国内混得好不好？如果把所有数据都放在草稿纸上算一算，今年1-7月的增长，奇瑞自身并没有出多少力（去年奇瑞集团1-7月为29万辆）。看来奇瑞不仅爱搞研发，还爱玩增长数字游戏。

奇瑞、星途以及刚刚独立成品牌的捷途，三个品牌在国内的市场上依旧没有找到什么感觉，奇瑞品牌稍微好点，7月一共有5.5万台毕竟有两大单品瑞虎8系列和艾瑞泽5，从每月的销量来看，这两台车应该贡献了有接近3万的销量，而捷途则依靠着明星产品捷途X70PLUS在上月卖了15745辆。

至于星途，还是老规矩，只报增长不报具体数据，每月都大涨，就是不知道涨了多少。

有人可能又要说，你又在黑奇瑞！奇瑞多努力你知道吗？我不仅知道奇瑞很努力，我也从来认为奇瑞的车非常值，但兼听则明偏听则暗，奇瑞的问题已经众所周知，还要我们陪他演皇帝的新装吗？

奇瑞不可能放弃星途，但却把星途摆在了一个太重要又不太重要的位置。重要是每次一有什么新技术高科技就用在星途上，不重要是为了集团销量沉不住气，马上又把这技术下放给奇瑞或者捷途使用，比如星途揽月上的2.0T发动机已经确定要在年底放在瑞虎8鲲鹏版上使用了。

不知道这算不算是奇瑞给星途定下的DEADLINE，但可以肯定的是，会有一大批准星途揽月客户开始观望，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，能少花一万绝不会多花九千。

奇瑞、星途、捷途三个品牌的产品力实在是太接近了，特别是三个品牌的旗舰产品，而在品牌没有拉开差距的时候，就很难让消费者产生跨级消费的欲望。

在品牌定位的方面，奇瑞是无奈，毕竟真不像大众集团那样有保时捷-奥迪-大众-西雅特这样的价格空间，但看看隔壁家的长安和吉利，人区间也不够，为何就能做到高端与普通齐飞，SUV共轿车一色？

奇瑞还是太想把一款产品卖给所有人了，拿瑞虎8为例就是两个系列不行（瑞虎8和瑞虎8PLUS），就做多个品牌（星途TX），两个品牌不行就做三个品牌（捷途X70PLUS），这几款车参数有点变化，但基本没啥差别。

这是不是从侧面反映出奇瑞是不是缺乏创新力？长安UNI系列的“KTV”都要集齐唱歌了，奇瑞的产品还在原地踏步，销量能有多少增长？

还好，马上就进入新能源时代了，一直爱鼓捣研发的奇瑞在这条赛道上也有很雄厚的技术储备，从纯电到鲲鹏混动，甚至到氢能源的研发，奇瑞在国产品牌中都在TOP级当中，今年7月奇瑞新能源的两只蚂蚁实现了7255辆的销量，这还是没有独立渠道的好成绩。希望换条赛道，奇瑞的领导们能别犯傻了。

写在最后

在10-15万级别的SUV市场，瑞虎8系列的产品力，是最有资格挑战哈弗H6和长安CS75PLUS的。但对于一个品牌来说，在SUV或者轿车的细分市场中过度依靠一款车很难全面打开局面，即使强如长安，在轿车市场因为没有帮手，逸动系也是起起伏伏，与合资轿车的稳形成了鲜明对比。

所以，对于奇瑞来说，现阶段要做的，除了继续搞新能源，还要抓紧时间把瑞虎5瑞虎7这些低价格细分度更高的车给玩好，把已经失去的二三线市场给抢回来。手里的家伙事越多，和人干架才有底气么不是。