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日前，中国汽车流通协会（以下简称：“流通协会”）在京召开了月度分析会并发布了2021年7月“二手车市场情况”“汽车消费指数”、“经销商库存预警指数”等报告。

其中，《2021年7月市场洞察及价格月报》显示，在海外部分地区疫情蔓延仍相对严重的环境下，我国出口经济走强，推动经济增长，为车市消费提供良好的支撑力，预估7月销量171万辆，同比增长3.9%，环比增长1.0%；同时，随着去年同期车市逐渐走出疫情的困扰，且在促消费政策的推动下，开始恢复性增长，低基数效应消除，预期8-9月增速将有明显放缓并由正转负。

经销商进入被动补库阶段

“7月份经销商库存预警指数是52.3，环比下降了3.8个百分点，比去年的同期下降了10个百分点。但是库存预警指数仍然是在50%的荣枯线之上，也就意味着整个汽车流通行业还是处在不景气的区间。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，7月作为传统淡季，再加上芯片短缺及终端需求不足影响持续发酵，整体市场需求放缓，销量下滑。

“从6月份进入到传统的市场淡季开始，加上芯片短缺的影响，经销商在终端的交付上出现短缺现象，但这个短缺实际上是整体市场结构性的短缺，只是涉及到一部分车型的延迟交付，并不是整体汽车的供给短缺。虽然库存总水平下降，但是终端库存依然是销量的1.5倍。”郎学红进一步指出，“从成交率来看，当前不仅仅是供给的问题，由于消费者更多选择了供应紧张的车型，滞销车型的核心问题仍然是需求不足。”

从分品牌类型情况看，7月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。

“豪华品牌经销商仍然是表现最好的，库存预警指数已经达到50%的荣枯线上了，已经接近景气区间了，而合资和自主仍然在不景气的区间。”郎学红表示。其中，合资市场受“芯荒”影响，销量持续走低。合资品牌中，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，预计“芯荒”影响未来短期内仍对合资市场上升有一定阻碍。

自主品牌受芯片短缺影响较小，销量持续表现理想。2021年6月自主市场继续高歌猛进，在基数较低的对比下，同比增长达27.5%；预计7月将继续保持较强增长，但随着同期销量逐渐恢复，增速呈逐渐放缓趋势。而豪华车市场增长态势良好，在消费升级、高端增换购需求持续旺盛的前提下，豪华品牌呈现出“淡季不淡”的增长态势，预期细分市场未来短期稳定的上升态势。

值得关注的是，7月份终端销售的成交价格有所提升。从经销商角度来说，价格上调，就意味着经销商毛利的提升，对流通终端来说是一个积极的信号。不过，随着广东、南京等地疫情得到有效控制，以及芯片供应短缺逐步缓解，厂家将加快生产节奏，市场需求不足的矛盾将凸显，预计8月经销商将进入被动补库阶段。

“预计四季度经销商会进入到被动补库的阶段，届时，经销商可能会面临着高库存的压力。”郎学红称。近期，商务部提出将全链条着眼促进汽车消费，调整优化汽车管理政策，深化汽车流通领域“放管服”改革，完善汽车流通领域相关管理制度等，有助于下半年汽车消费增长。

“总的来说，经销商库存进入到相对接近合理的区间，但部分车型的供给紧张问题在8月份还会继续的延续，我们预计到四季度部分车型结构性短缺问题会得到缓解，主要矛盾会上升成库存压力和需求不足之间的问题。”郎学红表示，“受到疫情反复的影响，我们对于八月份，甚至是九月份都不能过于乐观，还是要谨慎的看待后面的市场。”

上半年二手车交易量为843.42万辆

会上，流通协会还发布了2021年6月全国二手车市场深度分析及2021年7月中国汽车保值率报告。数据显示，2021年6月，全国二手车市场交易量152.69万辆，交易量环比增长4.43%，交易金额为957.16亿元。保值率方面，中国汽车流通协会提到，在产能受限的大背景下，二手车成为市场补缺者，各级别车型保值率普遍上涨，五菱、WEY魏派、启辰、哈弗、奇瑞等自主品牌保值率下降。

具体来看，6月是汽车行业的销售淡季，天气原因会对客流造成一定影响。同时，芯片短缺对新车市场产生的影响逐步显现，二手车需求有所增加。端午小长假增加了部分购车需求，且6月份总体交易天数相比5月增加了2天，二手车交易量环比小幅增长，好于预期水平。

2021年，6月全国二手车交易量152.69万辆，同比去年同期增长24.69%。与5月增速基本持平。第一季度的高增长主要是因为去年同期基数过低。进入第二季度低基数影响逐渐消除，增速持续放缓。

今年上半年，二手车交易量为843.42万辆，较去年同期增长52.89%，去年上半年受疫情影响，全国二手车交易量为552万辆。参考19年同期数据，二手车交易量较19年同期增长了22.9%。

保值率方面，在产能受限的大背景下，二手车成为市场补缺者，各级别车型保值率较之上月普遍上涨。其中，MPV价格变化主要体现在低端小型MPV，兼顾商用的微面车型价格有所下降，高端MPV价格仍然稳定。

品牌方面，沃尔沃、凯迪拉克三年车龄保值率明显提高。路虎排名上升，超越英菲尼迪。林肯品牌超越捷豹。自主品牌方面，红旗品牌保值率涨幅较大。五菱、WEY魏派、启辰、哈弗、奇瑞品牌保值率下降。

新能源汽车保值率方面，纯电动车型三年车龄二手车保值率较之上月有所降低，仅为38.3%。流通协会表示，特斯拉Model Y推出标准续航版之后，进一步引发其它品牌的价格战，而Model 3降至23.59万元进一步降低了门槛。另一方面，豪华品牌中型SUV反而成为电动车保值率的“拖累”，包括宝马iX3和奔驰EQC在内的豪华品牌电动车终端价格都持续降低，二手车更加难以成交。