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​比起遥远的追梦人，产业巨头们还是更喜欢成为技术发展下的既得利益者。

8月8日，瑞典自动驾驶技术公司Veoneer表示，将启动与高通的并购谈判。此前，经董事会批准，高通正式向Veoneer提出了45.5亿美元现金的收购要约，出价高于此前代工龙头麦格纳（Magna International Inc）38亿美元的竞争报价。

资料显示，Veoneer于2018年从汽车安全系统制造商Autoliv拆分成立，之后，公司迅速建立产品组合，业务涵盖雷达系统、感知功能、摄像头、域控制器等驾驶员辅助系统软硬件解决方案及自动驾驶策略研发，但由于分拆后订单锐减，Veoneer已然走入到“变卖自己”到地步。

殊途同归，芯片、代工巨头们的“小心思”

对于高通和麦格纳而言，尽管二者都是看中了Veoneer驾驶辅助领域前瞻技术，但具体的收购理由，却不尽相同。

从麦格纳角度来看，这家企业正试图与Aptiv、博世和大陆集团等高级驾驶辅助系统（ADAS）制造商竞争，以获取未来相关业务更大的市场份额。Semicast Research数据显示，全球ADAS领域中，博世已占据20%市场份额，大陆集团紧随其后，市场份额为16%，而如果麦格纳和Veoneer成功完成合并，二者将共同拥有17%的市场份额，跃居全球排名第二位。

深层来看，麦格纳庞大的代工业务，也寄希望于Veoneer的加入，使其在人机交互、智能座舱等领域获得全新突破，并以此吸引包括苹果等更多主机厂商的青睐。

相比之下，高通选择以高出麦格纳8亿美元的价格收购Veoneer的原因则更加直观，高通CEO阿蒙在一封信中曾表示，高通认为，Venoneer的软件部门Arriver能够帮助汽车提升感知和决策能力，换句话说，高通希望通过收购来获得对自动驾驶软件进行改写的权利，以提升汽车芯片业绩增长。

据了解，Veoneer于2020年解散了Zenuity部门，退出制动控制业务，并将驾驶辅助系统（ADAS）和协作式自动驾驶（AD）和自动驾驶软件开发集中在一个部门，命名为Arriver。今年1月，Veoneer与高通签署合作协议，面向Tier-1供应商和主机厂商，生产覆盖L1至L4级系统的ASAS、AD解决方案。

正是基于这次合作，使Arriver与高通产生了交集：前者所开发的下一代感知与驾驶策略软件栈采用的正是高通Snapdragon Ride芯片，因此其辅助驾驶产品与高通硬件的匹配度颇高，对于高通而言也更加具有应用价值。如果收购能够顺利完成，高通或将在自动驾驶业务领域迎来发展新的节点。

风向突转，产业看中的是“现实主义”

纵观ADAS赛道，芯片巨头入局早已是屡见不鲜。其中，以AI和GPU著称的英伟达已经推出NVIDIA DRIVE平台，提供从硬件、软件到开发的全方位解决方案。截止2021年上半年，英伟达已经与全球超过370家业内领先的汽车制造商、Tier-1供应商以及研发机构达成合作，一体化解决方案已成为行业“常态”。

“对于ADAS这种高端应用，软件的开发十分复杂，如果开发出的芯片没有配备成熟的软件，客户基本无法使用。通常而言只要有配套软件就足够，是自己开发还是同专业的软件公司合作开发影响不大。”业内人士认为，比起无人驾驶的赛道，大多选择ADAS的企业，更希望购买软硬件组合的一体化解决方案。

正是如此，高通的收购要约也表明了两个行业发展方向：

1.行业格局悄然重组，芯片供应商正加速尝试打造软硬件一体化辅助驾驶解决方案。

2.资本对于完全自动驾驶的前景正不断低估，产业层逐渐转向更能“抓得住”的驾驶员辅助驾驶。

尽管特斯拉等车企及部分华尔街巨头仍对自动驾驶技术潜力抱有自信，但至少这笔“火热”的收购交易表明——产业投资等风向已经发生变化，以人为主导的驾驶模式，似乎更加适应当前消费者的认同和时代发展的进度。

“我并不是说，完全自动驾驶永远不会发生。”Semicast Research首席分析师Colin Barnden认为，“如果我们讨论（完全自动驾驶的）量产和大量普及，在我看来，可能需要二三十年，而不是两三年。”

不同于资本大佬们的“长线”心态，产业发展的进度条已经等不及完全自动驾驶的漫漫长路。

麦格纳负责技术和投资的执行副总裁Boris Shulkin曾在采访中推测：“驾驶员辅助系统的短期销量和长期增长，都将受欧盟新车安全评鉴协会（E-NCAP）标准和驾驶员对便利功能喜好情况而推动。”

这意味着，成熟的驾驶辅助系统将成为未来量产市场新一轮增长点，而对于车企而言，一味追逐完全自动驾驶的高地，很有可能遭受市场评估的下滑及消费者的否定。

在短期的市场份额和那个“不确定的未来”之间，似乎只剩下资本人的“忽悠圈”，还执着于后者。