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由于近些年来国内车市逐渐饱和，车企之间的竞争也愈发激烈。一方面是豪华品牌不择手段地“降维打击”，另一方面德系与日系的强大也让其他车企难以喘气。比如说美系品牌别克，尽管它也算是目前市场上最卖座的美系车企，但整体销量却与德系、日系品牌相差越来越大，特别是在SUV阵营中，别克的表现算不上好。

只剩昂科威的销量依旧“坚挺”

细数别克旗下的SUV车型，从昂科拉家族、昂科威家族，再到昂科旗、昂科雷，它所投放的车型布局在小型SUV，中型SUV，中大型SUV等领域，但遗憾的是，别克的SUV阵营中只剩下昂科威这一款车型在坚挺。

比如说昂科拉，曾经在小型SUV中也算是受到了不少的关注，但由于产品竞争力跟不上，又搭载上了大家闻之色变的三缸机，销量也是崩盘得厉害。如今在7月份只卖出了247台新车，今年前7个月累计销售了1546台新车；而在中大型SUV领域，昂科旗的表现也非常惨，当初那个信誓旦旦要对标汉兰达的大块头早就熄火，毕竟它高傲的定价和不足的品牌力实在是撑不起这款30万级别的SUV，所以现在昂科旗的月销量基本上都徘徊在一千辆左右，今年前7月份的累计销量也未超过2万台。

毫无疑问，月均销量上万的昂科威则是别克SUV矩阵中表现最好的那个。它在今年7月份更是升得猛烈，以16500台的月销成绩排在了整个SUV榜单中的第五名，而今年1-7月份共售出了83704台新车，是别克在SUV市场中的绝对主力。

用价格实现降维打击

作为别克旗下的走俏SUV，昂科威身上还是有两把刷子的。

首先便是价格上的优势，相比起其他中型SUV，昂科威的售价算得上是非常良心。再加上别克一贯的降价策略，所以在终端市场上昂科威还拥有高达5万元左右的优惠幅度，最终降至14万元的裸车价比起主流合资紧凑SUV还要低，甚至只需要中国品牌紧凑型SUV的价格，而昂科威的顶配车型与这些紧凑级SUV的入门级价格差不多，配置方面也是要丰富得多。综合来看，在20万元以内就能买到一辆合资中型SUV，对于大多数人来说还是非常香的。

价格上有优势，产品实力上也不差，特别是在空间表现上，身为中型SUV的昂科威在长宽高的表现上为4694/1839/1686mm，轴距则达到了2750mm。虽然这个数据比起一些中型SUV还是要小一些，但毕竟昂科威便宜啊，对比起许多卖得比它还贵的紧凑级SUV，昂科威还是能够实现“降维打击”的。

丰富的车系提供更多选择

除此之外，昂科威本身的产品矩阵也非常丰富。目前，昂科威家族拥有昂科威、昂科威S以及昂科威PLUS三款车型，其中昂科威PLUS是在今年6月份才上市的全新车型，且全系标配了2.0T发动机，进一步丰富了消费者的选择。

相比起昂科威这款车，昂科威PLUS的空间得到了全面的提升，长达2833mm的轴距比起市面上众多中型SUV来讲也并不弱。而且它还提供了7座版本的车型，在昂科旗这款车型失败之后，推出昂科威PLUS这款车型，或许也是想挽回这一市场。至于动力数据上，昂科威PLUS的表现也非常不错。其搭载的2.0T发动机+9速手自一体变速箱，能够输出237匹的最大马力，峰值扭矩则达到了350牛·米，而部分车型也提供了四驱系统。

另外在售价方面，昂科威PLUS的起售价仅为22.99万元，这也让它的性比价更加明显。因为相比起大众、本田、丰田等合资车型的中型SUV，昂科威PLUS的价格优势就凸显出来了，甚至还有点降维打击的味道。而随着昂科威PLUS上市有些时日后，以别克的手段或许还会进行降价，昂科威家族的销量可能还会得到进一步提升。

小编语

近些年来，别克这个品牌似乎一直都在以降价以求生存。除了保值率还不错的别克GL8之外，其他车型都或多或少受到了品牌不断贬值的影响。如今看来，别克挽回形象其实很难，

而昂科威能否长久用低价来稳定销量，或许也只有交给时间认证了。

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