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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

新一轮造车热潮正在席卷而来，众多互联网企业转战新能源汽车领域，试图抢占市场，谋求新的发展道路。与此同时，传统车企也没闲着，几十年的造车底蕴也不是唬人的，而采取的战略则是借鉴国外大厂的经验，大力研发新的造车技术平台，夯实造车基本功。

何为造车平台？简单理解就是制造汽车的一个原始模板，依照模板进行完善得到最终的产品，这一类产品的底盘和车身结构通常具有相似性，但又不完全相同，比如大众著名的MQB和MLB平台、沃尔沃的CMA和SPA平台等。汽车制造平台的优势显而易见，一方面同一平台的产品采用通用化的零部件和总成，可以大大降低制造成本；另一方面一个平台上有了新的技术突破，就等于这个平台所搭载的所有产品实现了技术突破，降低了研发费用。

既然汽车制造平台优势这么明显，那为什么自主品牌没有从一开始就大力开发呢？原因很简单，费钱！打造一个具有自主知识产权的造车平台，研发费用动辄上百亿，哪有车企敢轻易冒险？随着时代的发展，研不研发新汽车平台已经不是选择题了，变成了是非题，不研发就意味着被淘汰，今天咱们就来简单了解一下自主品牌造车平台的现状。

长城是当下最擅长做营销的车企之一，爆款车型一个接一个，爆款的背后是长城技术研发实力的大幅增长。在去年七月份，长城正式发布了全新的柠檬、坦克两个车型平台以及咖啡智能一个智能化架构平台。光看名字似乎有点奇奇怪怪，让人摸不着脑袋。柠檬平台的主要特点：1.轻量化+“全面安全”理念；2.高兼容性：兼容高效燃油、混动、混电动，氢能四种动力方案；3.全球超强FCEV动力、先进的BEV纯电动系统；4.全球首发混联DHT；5.模块化设计，超高拓展性。说几款代表车型或许更有助于理解，第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉白猫等都出自该平台，以上车型的成功也证明了柠檬平台的成功。

坦克平台则致力于智能专业越野，这是长城的一大杀手锏，该平台的主要特点：1.三种动力形式：高效燃油（ICE）、HEV、PHEV；2.多种悬架形式：双叉臂、整体桥式等；3.中国首款纵置9AT变速箱；4.超强越野能力；5.模块化设计，高延展性。无需多言，坦克300就是出自于此，排队抢购甚至加价抢车，足以说明它的成功。此外，WEY品牌全新旗舰摩卡也于前期上市，作为首款搭载咖啡智能的车型，即使拥有接近20万的起售价，销量也有不错的表现。长城，未来可期。

长安是近年来销量增长最为显著的企业之一，与长城的策略有所不同，长安汽车按照“模块化、平台化、家族化、通用化”的产品研发策略，在整个产品线中形成P1、P2、P3、P4四个乘用车产品平台。目前长安在售的所有PLUS车系几乎都出自于P3平台，而动力总成则是来自于独立的蓝鲸NE平台。前段时间，长安联手华为、宁德时代，共同打造高端智能汽车品牌及平台——CHN，预计明年就能和大家见面，值得期待。

吉利是最早拥有自主知识产权造车平台的国产车企，在收购沃尔沃之后，逐渐形成了AMA\BMA\CMA\SPA四大平台，每个平台各具特色，AMA：吉利研发、专攻新能源车型市场，代表车型：帝豪新能源；BMA：吉利与沃尔沃联合开发，全新模块化平台，代表车型：2022款帝豪；CMA：沃尔沃主导，与吉利联合开发的紧凑型车型平台，代表车型：领克大部分车型，此外还有从CMA延伸出来的DMA负责中型及中大型车开发；SPA：沃尔沃研发，与领克共享平台，高端旗舰车型开发，代表车型：沃尔沃XC90、领克09。

吉利不仅在造车领域有着老道的经验，在行业生态方面更是布局广泛，甚至有人寄希望于吉利能够成为中国的“大众”。无论如何，以长城、长安、吉利为代表的自主汽车品牌，在未来或将会引领国内汽车行业发展的大跨越。