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9个月之后尘埃落定，曾经不可一世的华晨中华，落进了德国宝马的口袋。

信息显示，宝马中国收购“中华”汽车品牌的议案已经全部通过，宝马中国将会以16.33亿的价格收购“中华”汽车品牌，数据显示，“中华”汽车品牌相关生产资产为12.33亿。

也就是说，宝马用4个亿，购买了中华的相关生产资质以及相关名誉价值。

​历史的年轮往前推15年，中国乘用车市场中，华晨中华有着不可一世的地位，凭借着一台中华骏捷，华晨中华将自身的品牌价值做到了最强，这台2006年登陆市场的老牌车型，一经推出之后便受到了市场热捧。

数据显示，在当年骏捷的销量，能够达到8000台每月。

中华品牌，是华晨集团最早，也是最具有支柱力量的自主品牌，华晨集团除了中华品牌之外，还有金杯系列车型做辅助支撑，在当年的乘用车市场中，华晨集团俨然是一个特立独行的存在。

​华晨宝马的项目，其实要更早一些，2003年项目落地，成为集团当之无愧的利润奶牛，在当时与其它汽车集团不同的是，华晨集团并不单独依靠宝马合资项目，其自主品牌同样如日中天。

有人说，“中华”二字响当当，背负着“中华”二字的中国汽车品牌。

早期的华晨，亦或者说是仰融时代的华晨集团，是足够有实力以及有震慑力协调整个集团的，毕竟宝马的引入，与仰融也有着巨大的关系。

​但仰融出走，华晨似乎就陷入了自主品牌各种碰壁阶段，虽然华晨也尽力推出新的汽车品牌，试图利用合资反哺自主的方式壮大自己的事业，但事实证明，无论是中华还是华颂，失败都已经成为了事实。

2020年，华晨汽车集团宣布破产，当年华晨中华年度销量不足万台，无法继续正常在市场中运营。

可以说是时运不济，也可以说是战略失误，但华晨中华在市场中渐行渐远已经是一个不争的事实，华晨汽车集团唯一能够盈利的汽车品牌，反倒成为了当年引入的合资项目。

​在当年的仰融看来，中华才是华晨集团的魂，华晨宝马只是华晨集团的利润奶牛，壮大自主板块是未来核心的发展方向。

这些年来，华晨宝马业务愈发壮大，成为了集团内部绝对具有话语权的品牌，自主板块话语权不足，多个项目折戟市场，成为了拖累业绩的累赘。

2010年之后的乘用车市场进入腾飞期，华晨中华虽然也有一些新产品推出，但很显然重心依然不在自主板块，全力推动宝马在华业务的发展，似乎成为了整个华晨集团的主要工作。

​​重​合资，轻自主，加快了中华品牌的凋零。

事实上，中华品牌边缘化多年，今天再提这个品牌，再聊起华晨集团，所谓的自主品牌印记已然消失殆尽，更多的形象是一种宝马代工厂的意思，市场对中华以及华晨集团，似乎连最后的叹息都没有。

但此时，听到宝马中国收购“中华”汽车消息之后伤心的恐怕只有一个人，那就是亲手创办中华，引入宝马，希望宝马哺育中华的执行者以及推动者，仰融。