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我们这次试驾的，同样是广汽新能源旗下的车型，在试驾完一周下来，我都有点舍不得ta了。到底它是怎样一台车，那就是广汽新能源的AION LX。

新能源，它是性价比的典范

作为广汽新能源Aion家族的第二款产品，Aion LX从亮相到上市一直深受关注，无论是颜值还是续航都十分在线，绝对称得上是目前国产中高端纯电动SUV的代表作。AION LX是广汽新能源采用GEP 2.0纯电平台打造而来，作为一款正向开发的车型，在电池的分布、座舱的空间都会更加的科学、合理，这一点在试驾的驾驶过程中会有很好的体现。

作为广汽新能源旗下车型，我们很容易在AION LX看到了广汽家族的设计元素。特别是前大灯“Y”形设计非常醒目，辨识度非常高，这个设计我们也轻松在AION S身上找到。这也是广汽新能源在车型家族元素上的一个必要操作，务求让更多人从大灯上就能辨认出是自家产品。

由于不再采用发动机，所以原来用于散热的进气格栅面积大幅度的减少，以便于优化空气阻力，所以我们看到AION LX的进气格栅很小，只保留了前脸下方的小区域，用于电池附件的散热需要。

作为一款中型SUV，AION LX有着非常协调的身躯，一点都不显臃肿，相反，运动感还非常强悍，这跟“穿云箭”的设计理念非常相似。AION LX的车身尺寸跟丰田汉兰达十分相近，车身长度为4.78米，轴距为2.92米。AION LX看起来却更显运动的气息。

从侧面看Aion LX的车身比例，更为体现出其动感造型以及0.288cd的超低风阻系数，流畅的线条以及悬浮式车顶的配备结合凌厉的线条，虽然给人与近年来的“性能取向轿车”有相似的感觉，但这并不妨碍确实为Aion LX添上了凌厉动感的色彩。

车尾造型圆润厚实，凌厉的线条营造了不错的层次感。而贯穿式尾灯设计无疑是车尾的点睛之笔，立体感和科技感都非常出色。

内饰是亮点，进入车厢很舒服

进入车厢，又是另外一番让人喜悦的景象。整个座舱非常和谐，科技感满满的同时也不乏居家气息，把驾驶舱分成两部分，会有两种不一样的感受。

从驾驶位到中控台中央，两幅式的方向盘非常炫酷，加上仪表盘、中控台的大尺寸液晶显示屏，视觉冲击力很强，中控屏收纳了几乎所有的功能按键，中控台只保留了空调控制的物理按键，让整个驾驶舱非常简洁，同时也备足了科技元素。当然钢琴漆面板也是非常炫酷，只是要时刻保持干净不是易事。

双12.3英寸大屏采用了折角设计，角度达到了168°，便于驾驶员对车辆功能的切换。液晶仪表显示效果细腻，并支持三种不同风格显示样式，其中在导航模式下，仪表盘可显示全屏地图，并能与中控大屏进行联动，用起来得心应手。此外，新车前操作台还采用了悬浮式设计，为底部留出大容积的储物空间。

AION LX搭载了ADiGO智能物联3.0系统，功能齐全，不仅支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能，还可以在该系统中寻找充电桩、链接智能家居、智能工厂等。在实际体验时，系统反应迅速，使用感受非常不错。此外，该车音响系统还采用了阿尔派品牌，音质和音效均值得肯定。

另外，换挡旋钮也是极具科技感的一个地方，当车辆电源打开，旋钮会自动升起；而当电源关闭，旋钮会降回去，一流的视觉享受。广汽传祺、广汽新能源，在新车的内舱打造上，有着一个很明显的特征，那就是：简约的家居风格，这个设计方向，我们已经在传祺的新车、AION S身上看到，同样的设计理念在AION LX上也有体现。

Nappa真皮的座椅和车内处处采用的深色的麂皮绒材质包裹，车厢内几乎没有裸露的塑胶，再加上镀铬、拉丝铝、钢琴烤漆等，无论是视觉还是触感，都让人觉得豪华感物有所值。

既然是正向开发车型，那在座舱的布局上，就应该有着比“油改电”车型更合理的空间设计，所以AION LX的空间布局，有着不输于传统燃油车的乘坐空间，而且，AION LX的空间表现比很多同级别的燃油车更加出色。

后排才是它的重头戏，老板座椅可以单独调节靠背角度，腿拖甚至达到了夸张的航空座椅级别，头等舱您怎么调，这里也可以满足你。如果说后排还缺少点什么，或许扶手中还可以再加上一大堆的调节按钮。什么空调、音响、按摩等等吧。再次提升一下仪式感和满满的氛围。

劲爆的动力表现

续航里程650km的Aion LX 80和续航里程600km的Aion LX 80D，虽同样是基于广汽埃安第二代纯电专属平台GEP，但80D版本的Aion LX前后各搭载一台电机，双电机的总功率达到300kw，超700N·m的输出极限能力，足以让Aion LX在加速状态中化身“巨兽”。3.9S的百公里加速能力，让我们在驾驶这台中大型SUV纯电动车型的时候，丝毫感受不到臃肿的感觉和同级别燃油车型的迟滞。

纯电车的另外一个优点就是安静，AION LX同样不例外。在整个加速过程里，给你最大感受是提速迅猛，相应的噪音，无论是路噪还是风噪，都很好的隔绝在车外，这个跟新车的NVH出色的工作无不关系，以往很多人吐槽自主品牌隔音水平不好，这个说法在AION LX身上已经不成立了。

在乘坐舒适性体现上，AION LX给你的感受同样惊艳。悬架的设定非常的有特色，像法国车的柔韧，但是弯道支撑却像德系车，滤震效果也值得称赞，路面传递上来的震动，都被悬架很好地屏蔽了，这让乘坐的舒适性有着非常好的帮助，加上随心所欲的加速感受，AION LX完全可以让驾乘人员得到全程的愉悦感受。

迅猛的加速是纯电车的特性，但是不是每一个驾驶员都会在红绿灯前来一次百米加速，所以AION LX提供了三种驾驶模式：经济模式、普通模式，以及运动模式，在不同的驾驶模式下，加速力度都有着明显的差距，你要续航里程最优化，经济模式是第一选择；如果你想成为路上最“快”的仔，那运动模式非选不可。

各种模式中还存在一个I-Pedal模式，很有特点。选择后你会明显感受到收油时能量回收力道变的很强，有点类似用发动机制动的感觉，来得相当迅捷。高速中收起电门反倒不会感觉特别明显，有助于滑行和舒适驾驶。至于极致节能模式，个人还是不做推荐，除非在必要时不要开启这个模式。

在现阶段，消费者购买新能源汽车有两个目的，第一个是贪新鲜，第二个就是政策的趋势。随着新能源汽车可选择性不断扩大，贪求新鲜的消费者已经愈发的理性，并不会匆忙购入一款新能源车。而那些因为政策原因购买新能源车的，或许就是AION LX们需要争取的消费群体。这些消费者的需求比较固定，预算都在30万元左右，所以AION LX的市场定价还是非常聪明的，而AION LX的最大优势还在于超长的续航里程，这个硬性成绩在大部分新能源车中，具有非常强的竞争力。

通过此次试驾体验，可以感受到Aion LX出色的动态表现，而650km的超长续航能力也足以秒杀大部分的同级对手。在静态方面，Aion LX也展现了极为出众的设计与品质水准。不得不说，Aion LX文武双全，几乎是一辆让人挑不出短板的国产纯电动SUV。