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全球经历疫情之后，日内瓦车展、北美车展、巴黎车展、纽约车展、底特律车展等大型国际车展全部取消，这对于汽车行业来说是一种损失，对汽车爱好者来说也是一种遗憾，不知道少看了多少“未来”新车。

所谓守得云开见月明，疫情逐步控制后，我们终于等到了海外大型车展——慕尼黑车展“上线”。慕尼黑是宝马的大本营，也是整个德系品牌的重要阵地，所以全新的概念车是少不了的，BBA拿出了看家本领。

宝马i Vision Circular概念车

宝马这台概念车把“循环经济”融入进来，暂且不论概念车设计好看与否，单是这台车经过“再思考、再精减、再利用、再回收”设计而来，且全车的材料实现了100%使用再利用材料和100%可回收，就又够其他车企追几年了，不得不服这百年车企的行动力。

一方面在推进碳达峰、碳中和，一方面宝马还把可持续化进行落地，这种“亮剑”相信是大家愿意看到的。从概念车本身而言，可以猜测宝马未来电动化、数字化产品的雏形。首先，品牌或会以小型车为切入点，这次的概念车是一台车长仅4000mm的两厢车，而且有掀背的意思。

其次，车头虽然保留了双肾型格栅的元素，但是轮廓横向延展与前大灯部分融合，并取消了目前量产版车型的镀铬与边框，这个车头非常简洁，特别是以打磨方式呈现的BMW标识，比较契合时下流行的扁平化简洁化的风格。

侧面更为简洁，如果以后是面部识别或者感应开启的天下，那么门把手要不要也不是太重要了。车尾部分更简单，比较亮眼的就是贯穿式的尾灯，概念车在每一面的细节处都体现到了数字化的设计语言。

内饰部分就厉害了，方向盘和中控台中间部分，由3D打印的水晶体组成，有一种动漫感，十分抢眼。据悉，它能通过立体触控板与用户进行交流。此外，车内四个独立座椅有一种居家沙发的感觉，其织物表面也由再利用塑料制成。

总体来看，其科技感和时尚感是完全可以吸引观众的，不出意外，宝马也开始注重女性消费者了。

奔驰EQG概念车

看到概念车，总觉得这就是纯电大G的雏形，而且官方也表示，G级越野家族首款纯电量产车型也不那么遥远了。

比起宝马i循坏概念车，奔驰EQG更接地气，不能说毫不相干，只能说味道那是一毛一样，高度延续了大G的硬朗风格。保留了“方盒子”的轮廓，也采用了标志性的圆形大灯。前格栅采用了封闭式设计来体现身份，另外，三叉星徽可以点亮，格栅内部还采用了蓝色的点阵图案，带上了时下流行的参数化设计语言，既时尚，辨识度又高。

车身侧面用到了双色车身，首次出现在G级车型的22英寸高光铝合金低风阻轮毂也十分抢眼。尾部来说，比较特别的设计在于“小背包”，其放置的不再是备胎，而是一个储物盒，预计可用来放置充电线缆等，在设计上还有LED灯带装饰，成了名副其实的“小背包”。

内饰部分依旧是双联屏设计，整体偏简洁大气。据了解，EQG将搭载4台可独立控制的电机，配合4轮独立悬架。此外，电机匹配了2挡变速箱，并能实现一键开启电驱系统下的经典低速越野模式。

EQG概念车一出，对于部分喜欢大G的消费者来说，一是需要等待，二是需要准备好足够的资金。

奥迪Grand Sphere概念车

作为BBA阵营的一员，又怎能在大型车展上有所保留呢？慕尼黑车展上，奥迪Grand Sphere概念车看上去更像是一台性能车，造型的攻击性明显强于前两者。

车头虽然有着蜂窝状填充的“大嘴”，但它是一台纯电车型，车头设计比较简洁，细节上也能看出奥迪品牌家族式的设计语言，作为“灯厂”，概念车还采用了较为犀利的前大灯设计。

车身修长，车长达到了5350mm，轴距达到了3190mm，并且采用了复古而高雅的对开门设计。实话说，车尾的造型稍显另类，扩散器向上延伸，显得比较夸张，但尾部的整体设计也是偏向简洁的，细长犀利的尾灯还与前大灯形成呼应，给到人的印象还蛮深。

车内是环抱式的设计，简洁感、科技感更强，据悉，概念车将支持L4自动驾驶水平，因此，方向盘、仪表盘等会在启动驾驶模式前被隐藏起来，俨然一副科幻片进入现实的感觉。在豪华感方面，将会以大量木材、羊毛、合成纺织面料、金属等材质来营造。

概念车将在前后桥上分别配备一台电机，电机的总输出功率为530kW，综合最高扭矩可达960N·m。此外，这台车有着超750km的续航里程，并运用空气悬架系统。

写在最后：不仅BBA，大众也带来了长得有些方正的大众ID.Life，还有来自于吉利浩瀚SEA架构的smart全新车型概念车——精灵#1。据悉，这个定位于紧凑型纯电SUV的精灵#1，计划明年正式上市。这场车展的确热闹。

从法兰克福改到了慕尼黑，与其说这是一场车展，不如说这是未来低碳出行的科技秀，大饱眼福以外，未来汽车工业会发展成什么样子，似乎又了一些朦胧的画面。