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说到欧蓝德，很多老司机就开始拍大腿了：好车！

没错，三菱至今仍然能够留在国内市场，其实和欧蓝德这款车有很大的关系，出色的性价比、出色的品质、出色的空间以及燃油经济性，如果说SUV市场也有老实人的话，那么欧蓝德就是一个妥妥的老实人。没有花活儿，只有扎实。但是，这样一位“老实人”在市场上的表现似乎并不怎么好看。

今年8月份，欧蓝德销量4086台，1-8月份销量31588台，作为广汽三菱的主力走量产品，这个成绩坦白来说并不算好。最关键的是，官方指导价15.98-20.58万元的区间，自上市之后马上就开启了超过2万元的市场优惠。也就是说，现在入门款售价13.98万元，而且还可以继续和销售砍价。

一款2.0L的合资紧凑型SUV，在市场上的口碑也还不错，结果混得还不如一台小众的国产SUV。这到底是怎么一回事儿呢？

如果你接触过欧蓝德这款车，就会发现一个明显的问题。这个车像是上个世纪的，没错，老旧的内饰是很多人拒绝欧蓝德的关键原因，事实上，广汽三菱也想着改进，奈何三菱日本已经对这玩意儿没有多大兴趣。

今年2月份，在北美换代的欧蓝德进行了“大换血”，不仅外观上进行了大的调整，就连三大件也跟着全换了，改由日产提供。可以说北美市场上的欧蓝德，已经成为了挂着三菱标的“日产奇骏”。

有趣的是，广汽三菱对这件事儿似乎有不同的看法，国内虽然还没迎来换代，但是广汽三菱已经准备好了一台1.5T发动机，并计划在2022年量产。也就是说，欧蓝德这款车将会真正意义上告别舞台，只留下名号给广汽三菱或者日产使用。

其实，我个人倒是没有什么好可惜的。尽管欧蓝德这款车具有很多亮点，但是随着汽车技术发展，欧蓝德的缺点也是越来越多，以前可以接受的动态性能，放在2021年就有点落伍了。以前能够接受的操控性，放在2021年，着实有些不够看。再加上三菱已经无心继续经营这款车，而广汽现阶段也不敢自作主张把它彻底“自主化”，只能硬着头皮苟活到今日。

照这样的说法，如果欧蓝德淘汰了，也算是寿终正寝，理应安排喜丧。

要不要赶在欧蓝德真正消亡之前，购买一台呢？

我还是那句话，跟着需求走，总是不会错。如果你是户外工作者，需要四驱、需要耐糙，例如护林员或者是下工地什么的，那么我认为欧蓝德是一款绝佳的选择。

反过来，如果你只是城市代步、或者日常家用，我觉得欧蓝德这款车不是特别有必要，它不会给你出行生活带来乐趣，只会增添一些沉闷，尽管它的品质还算不错，但事实上在15-20万元这个价位选一款合资SUV，品质和欧蓝德差距，也就是及格和优的差异而已，但为此牺牲更有趣的一些产品力，在我看来是不划算的。

说得更直白一些，欧蓝德像是板子、钳子、螺丝刀，是一台出色工具车。而不是一个合格的家用车（在2021年）。