凤凰网汽车

讴歌国内市场定调，越来越模糊。

全球市场范围内，本田高端车都不算成功，讴歌作为本田再升华产品，拥有远远比本田更好的营销方式以及更出色的用料以及做工，但很遗憾的是，这个本田耗费大量精力生产、设计、营销以及销售的品牌，在全球范围内的销量，都惨不忍睹。

​最喜欢讴歌的市场，是美国而不是日本更不是中国。

一直以来，在美国人看来，讴歌这种专攻中大型市场的豪华品牌，既有着不错的设计，又有着出色的性能，在油价比水更便宜的市场中，讴歌自然斩获一票人的芳心。

在与沃尔沃、路虎、奥迪等品牌争夺销量的市场中，讴歌的成绩赫然出彩，当然，我说的是美国市场。

​除了美国市场之外，讴歌全球领域表现都不太好，中国乘用车市场表现凄凄惨惨戚戚，今年1-8月份累计销量，讴歌只有4000余台，整个品牌全年累计销量不足雷克萨斯一台ES半个月销量。

显然， 讴歌是不够成功的。

理论上来说，本田拥有出色的口碑、市场数据以及技术储备，让讴歌屹立于庞大的市场中获得销量，并不是一件非常难的事情，但事实上却是，讴歌几乎已经到了难以为继的边缘，这样的成绩，甚至在所有豪华品牌中属于倒数。

​要知道，本田摩托车以及本田汽车，已经是全球领域中绝对的王者。

全球四大摩托车品牌，几乎被日系品牌所霸占，带头冲锋的就是本田，一台650CC排量的跑车定价高达十余万，并在中国市场中处于供不应求的状态。

即便是轿车，一台定价20万的雅阁在中国市场，也成了B级车的领跑冠军，当之无愧的成为目前90后首选B级车。

​在摩托车以及汽车领域，本田可以说横扫一切对手，尤其是摩托车领域，几乎只有第一，所有人都在争夺第二，原因是本田过于强大的市场占有率以及口碑，即便让铃木、雅马哈、以及川崎这样的对手也无力追赶。

技术储备，本田必然相当雄厚。但为什么偏偏在高端车上却做不出成绩？

讴歌更像是一个专供服务美国市场的豪华品牌，国内市场的动作并不多，一方面是车型规划，另一个是销售公司体量以及阵容，国内豪华品牌矩阵中，讴歌的管理团队以及运营方式声量一直很弱。

​空有一身好技术，却没有产品以及运营支撑，在外界看来，讴歌更像是一个把所有重心都放在美国，中国只是顺带运营一下的市场。

广汽讴歌既是成立最晚的合资公司，同时产品布局也最少，先后共累计推出三款车型，TLX-L、RDX以及CDX三款车型，目前在售的只有RDX以及CDX。

两款车型虽然产品角度都不差，但市场营销却落后于所有豪华品牌，这是失败的关键。

​讴歌的失策更像是本田无心经营导致，毕竟在本田庞大的版图中，摩托车以及汽车能够提供无与伦比的利润，而本田这个偏执狂似乎又不太想在高端市场做出更好的成绩。

与其说不想做出成绩，不如说不准备在中国做出成绩。

讴歌Acura源于拉丁语Accuracy，1986年成立于美国，它的重心一直都在美国，所有的车型设计、开发以及生产的重心也都在美国市场。

​一个全球企业的高端品牌，将重心放在北美，也算是另辟一条蹊径出来，毕竟在中国市场，本田摩托车跟本田汽车，已经足够辉煌。

在这个市场中，可能没有人不知道Honda的威名，以及它朴实无华的品牌形象。