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长城汽车，该自己“写作业”了

2021年09月22日 10:05:03

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来源：第一电动汽车网

在成都的街头走一走，火锅美女遍地有，而在成都车展的馆内走一走，却仿佛一场没醒的酒——当已经停产的甲壳虫、老爷车就这么“焕然一新”地站在眼前时，你难免会感到一丝恍惚，分不清这到底身在何处，也不知今夕何夕。

致敬还是抄袭？

没错，长城汽车这回是彻底将“复古”进行到底了。

有图为证。

你以为这是甲壳虫回归？不，这是年内将上市的欧拉芭蕾猫。

再看这个，你以为这是别克 Roadmaster，还是华沙 M-20？

都不是，这是魏派的“复古潮驾”。

虽然在此之前，欧拉白猫、好猫、坦克300，甚至长城炮在内，都曾被扣上过“模仿”的标签，但哪一款产品也没有这次抄的彻底。

对，复制粘贴到了这种程度，已经算是赤裸裸的抄袭了。

或者有人会杠，长城不是已经说了，这是“向复古致敬”吗？

没错，「致敬」确实是不少「抄袭」行为给自己盖上的遮羞布，但致敬的实则作用是画龙点睛，是在原本已经成型的作品上，点缀一些能够引起共鸣的经典元素，是即使去掉也不会影响主线发展的存在；而抄袭是直接在别人的作品上进行二次加工，连骨架用的都是别人的，一旦这部分内容被去掉，那么新作品就是一滩烂泥，直接没了灵魂。

放到欧拉芭蕾猫身上，这种一眼就能被认成是“甲壳虫”的车型，已经远远超出了“致敬”的范畴。

“谁还不是抄过来的”

事实上，如果强行把抄袭盖棺定论为国产车的原罪，那中国车企多少有些冤枉。毕竟很多如今看起来已经傲立全球的国外品牌，也是从“抄作业”开始的。

比如如今已经稳居世界第一汽车集团的丰田，最早也是靠着山寨欧美车型起家的。1935年，靠着对克莱斯勒Airflow的拆解、测绘和零部件仿制，丰田推出了第一款样车AA。一年后，车辆量产。这款产品无论从外形还是内饰，都与Airflow十分相似。

到1940年，在98%产量都是客货两用车的情况下，丰田又推出了一款较为紧凑的新型轿车，在外形上也十分接近当时瑞典的富豪PV60。

而其实如果强行追究，那么甚至甲壳虫“本虫”，在诞生之时也与「抄袭」脱不开干系。熟悉汽车历史的朋友们或许并不陌生，初代甲壳虫VW38与太脱拉T87之间，也有着千丝万缕的联系。

太脱拉T87

所以，抄袭的重罪我们并不想双标的只加在国产车之上。在PayPal公司创始人彼得•蒂尔创作的《从0到1》中就曾写下过这样一个观点，社会进步分为两种，一种是垂直或深入的进步，也就是人们常说的创新；而另一种则为水平或广泛地进步，或者也可以称之为复制。

日本汽车抄欧美，韩国汽车抄日本，纵观汽车发展史，无论是强大如日本汽车，还是已经发展为世界第五大汽车制造国的韩国，都离不开“山寨”的发家史，也就是“从0到1”的复制过程。

所以也都别站着说话不腰疼，在起步之时，用抄袭或者借鉴的方法来获得市场和影响力，积累第一桶金，为自己的垂直进步积累资本和经验，也不失为一种捷径。

抄袭之后……呢？

正如上述所言，对于刚刚起步的国产汽车工业而言，把“抄袭”作为一种开始的手段，无可厚非。但，问题的关键在于，抄了之后呢？

还是举回上面的例子。丰田靠模仿起家，这是连他们自己都承认的事实。在刚刚成立那些年，对汽车还没有太多经验的丰田一直坚守着一个信念：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。

所以，你不难发现，丰田A、E、J、N、S、T、V、W、X、Z，这些早期以单个字母命名的平台，其最初的车型，基本全部“似曾相识”。

比如平台A，这个平台衍生出了如今已经消失的Carina车系，其最初的车型长这样。

后来，长这样。

再比如，培育了一代神车卡罗拉的E平台，其第一、二款车型长这样。

而到了2021款，长这样。

又比如，逐步衍生出了普拉多车型的J平台，其第一款车型也是由Jeep Willys逆向开发而来，而后一步一步演变成了我们如今熟悉的样子。

由此可见，丰田任何一款经典车型在起步时，大多都是靠借鉴欧美经典车型，逆向开发而来。但正如丰田内部自己所言，他们确实在模仿的同时不断加入着属于自己的元素。到如今走在马路上，迎面开过一辆丰田汽车，相信你能很轻易地依靠着其家族化的脸谱设计，喊出一句，“哟，这是一日本车”。

而反观长城汽车，它又是怎么做的呢？

先看欧拉，不算还没上市的朋克猫和芭蕾猫，欧拉目前共有四款产品在售，按照上市的时间顺序分别为iQ、黑猫、白猫和好猫。

如果仅从外形来看，目前唯一没有陷入抄袭风波的反倒是其第一款车型iQ。可这款拥有原装“妈生脸”的iQ，上市之后的销量却并不可观。2018年8月底上市，到年末销量为3515辆，平均每月仅售出800多辆。

而当时间进入了黑猫，也就是早期的R1时期，欧拉便开始掌握了一丝“借鉴”的诀窍——找原型车。无论是黑猫还是白猫，这两款车都可以看做是日本K-car平台的衍生物。虽然平台相同，但这两款车型都各自保留了较高的原创度，呆萌的黑猫或慵懒的白猫，依靠着可爱的外表和小巧的身躯，一经上市便深受欢迎。尤其是黑猫，在2020年年尾，更是连续月销破万。

似乎是尝到了甜头，掌握了“借鉴”之术的欧拉从此在这条路上“放飞自我”。到了好猫阶段，不知道是不是高薪聘请而来的设计师过于思念“老东家”保时捷，以至于加入欧拉之后，反手就打造出了一款“翻版保时捷356”。在好猫与356“真假对比图”的映照下，颇有一副“照猫画虎”的架势。

如果说好猫和保时捷356之间还有一些细节变动，那么到了今年的芭蕾猫和朋克猫，简直就进入了“真假美猴王”的章节。这横看竖看就是“甲壳虫”的造型，欧拉甚至连细节都不愿意大动了。

或许你也会说，欧拉没准也像丰田一样，正在慢慢勾勒自己的“脸谱”呢？但向来只有从模仿别人到自己创新，欧拉这种一开始选择创新，而后越抄越像的“返祖”行为，实在令人摸不着头脑。

看到这，你或许会有些不齿，但不能否认的是，市场总有人买单。哪怕时至今日，一款几乎原封不动的“国产甲壳虫”就这么活灵活现地站在人们眼前时，在那些质疑声下，依然有人说：好看，有人买就完事了。

从唯销量的角度来说，有市场确实就完事了。而从这点来看，长城或许是最能倾听消费者的车企了。

于是，这股抄袭之风也悄然在向其他品牌蔓延：“坦克300和新款福特Bronco的外观颇为相似，内饰直接搬大 G”，“长城炮‘撞脸’丰田坦途”，甚至如今，连高端品牌WEY也拼凑出了一台和谁都像的“复古潮驾”……而可怕的是，这些品牌也如同欧拉一样，起初都拥有着自己的设计语言，VV5、VV7等几款车型更是原创度非常之高的产品。

其实我也没想到，有朝一日会以长城为主角，写下这样一篇文。毕竟，那个创造出中国“神车”H6的品牌，一度也被认为是中国汽车中最有希望的企业之一。自2011年诞生至今，哈弗H6创造出的“神迹”无人能破：全球累计销量超350万辆，连续8年、累计98个月成为国内SUV市场单月销量冠军；也曾创下国产SUV月销超8万辆的最高成绩……而这也是令我们最为不解的地方，一个明明有能力用原创引爆市场的长城，为何偏偏要走上这样一条“捷径”。