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大众途锐可以说是一款特别低调的车型，因为论品牌，前脸是一个“VW”车标，论尺寸，它甚至没有它小弟途昂大、唯一值得可吹嘘的地方就仅仅剩下进口车身份了。因此大众途锐从过去的百万售价一下子就下降至50-70万这个区间，当然也有很多朋友会说买途锐纯属浪费钱，倒不如去买国产大众的SUV车型会更便宜。那么事实果真是这样吗？今天就通过试驾来一探究竟。

外观设计

从第一代开始，途锐便一直都在追求一种内敛的阳刚气息，今天要开的第三代车型也不例外。外观延续家族设计语言的同时加入了一些额外的设计，前进气格栅与两侧大灯融为一体，整体观感一体化程度很高。全系配备了LED光源，高配车型还带有矩阵式大灯。值得一说的是，除了普通版镀铬装饰之外，还提供熏黑的特别版，整体所散发出来的风格从稳重转为运动。

侧面线条是棱角分明的类型，用于彰显层次力量感，这也是豪华SUV惯用的手法。尺寸方面，途锐长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm。虽然没有加长，但凭借着底大一级的优势，车内空间还是很有保证。

车尾同样是敦实厚重的造型，上方带有从车顶向后延伸出来的扰流板，LED尾灯在夜晚点亮后有着不错的精致感，并且可以进一步拉伸车尾的横向视觉宽度。右下角带有一个尺寸并不大的“V6”标识，与途锐低调的风格相呼应。

内饰设计

进入到车内，途锐并没有采用和其它国产大众SUV相同的设计语言。在第三代车型上，加入了数字座舱的设计理念，在豪华感和科技感两部分都做到共同兼顾。做工用料方面不用担心，作为大众品牌的旗舰级SUV，随手触及的位置都是采用软性材质进行覆盖，并且在细节位置加入木纹进行点缀。

科技配置方面，带有一块12英寸的液晶仪表以及15英寸的中控多媒体触控屏，在熄灭的状态下几乎看不到边界，一体感突出，夜晚在氛围灯的映衬下很有感觉。绝大部分的物理按键都被整合在中间这块屏幕上，不过得益于较大的显示面积以及足够的清晰度，用多了以后也能做到得心应手。另外内置的这套互联系统上手难度不高，各个板块分类逻辑清晰，用起来非常顺手。

空间表现

乘坐舒适性方面，途锐座椅宽大柔软，内部填充物能给身体足够的支撑性，两侧护翼可以固定身体的同时也不会特别紧绷。功能方面配备了座椅通风和加热，可以说该有的都给安排上了。

后排座椅延续前排的表现，并且无论是头部空间还是腿部空间都有着非常大的冗余，即使同时乘坐三名成年人都不会感到拥挤。

动态体验

动力方面，途锐提供2.0T和3.0T两款发动机，前者更多是为了拉低购买门槛，真正的途锐应该是搭配上3.0T的六缸机器，最大马力340匹，峰值扭矩450Nm，推动这辆庞然大物只需5.9秒即可完成破百。

在实际体验过程中，这套动力总成被调校得非常平顺，在标准模式下发动机的动静非常小，转向和油门灵敏度都比较沉稳，似乎运动并不是它的第一取向。当然了，如果把加速踏板踩深一些，强大的推背感以及6缸发动机特有的声音会让你有种突然清醒的感觉。

8AT变速箱可以用几乎满分来形容，在标准模式下升挡比较积极，为的就是尽可能压低转速，而当你踩下油门时，变速箱仿佛是提前预判了驾驶员操作一般，踩下去的同时就伴随着降挡，不夸张地说，大众把AT变速箱的换挡速度做到了双离合一样的水平。

底盘方面，途锐从入门版就配备了空气悬架，这点属实是业界良心，毕竟就连宝马X5的空气悬架也是选装项目。空气悬架除了可以让车身高度在一定范围内改变之外，对于路面上的振动隔绝也是非常到位，简单来说就是很有高级感。

总结

经过一段时间的相处后，我发现途锐除了车头那个标不是豪华品牌之外，其它各个方面都已经符合做到了标准线以上的水平。包括配置的堆砌、豪华的车厢用料以及强劲的动力系统。不仅如此，在价格上，途锐相比其它BBA的同类型产品都要更便宜，可以说是一款低调且实力不俗的产品。