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美国新老巨头之间的火药味越来越浓了。

文/宋双辉

就在这个周三，当我们还在欢度国庆假期的时候，大洋彼岸的老牌汽车巨头通用汽车，公布了一个“小目标”，很明显，是冲着特斯拉来的。

通用汽车表示，将在美国电动汽车市场占据领先地位，通过推出新的电动车型和服务内容，将营业利润率从2020年的7.9%提高到2030年的12%-14%，年收入达到2800亿美元，是过去五年平均水平的两倍，其中电动汽车销售额将达到900亿美元。

为此，通用汽车将发布3万美元的新电动SUV，售价比特斯拉的Model Y甚至Model 3都要便宜。而且未来通用汽车的大部分营收增长都将来自新业务，而非传统汽车业务。

这些新业务包括自动驾驶软件、汽车保险等，它们贡献的收入将从20亿美元增长到800亿甚至900亿美元。很明显，这和特斯拉的战略一致，特斯拉也是依靠自动驾驶软件、保险、太阳能等其他业务赚钱的多元化汽车公司。

面对通用汽车这样的传统巨头的挑衅，特斯拉也毫不示弱。两天之后，特斯拉2021股东大会现场，马斯克宣布，有信心保持至少50%的交付增长率，到2030年实现年销量2000万辆，全球员工超过10万人。

今年第三季度，特斯拉全球交付了超过24万辆车，创下历史新高，前三季度的交付总量已经达到了63万辆，去年全年只有50万辆。如果不是供应链短缺，特斯拉的成绩还会更好，马斯克说现在不光芯片短缺，连运输货轮都很紧缺。

以特斯拉目前7950亿美元的市值来看，通用汽车的819亿美元市值还相距甚远。不过今年以来，投资者显然更青睐传统巨头，上半年通用汽车的股价上涨了46%，特斯拉则下跌了13%。

随着越来越多纯电动产品投向市场，特斯拉在电动汽车领域的领先优势正在被追赶，以通用汽车为例，凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰Silverado EV等产品都将陆续投放市场。

自动驾驶则是另一个争夺赛点，虽然特斯拉的自动驾驶软件普及规模很广，但是一直饱受争议，尤其是只依靠视觉方案的做法也备受质疑。

而通用汽车的Cruise则采用了主流的激光雷达路线，而且在商业化进程方面进展也不慢，在Navigant Research等机构的排名中，特斯拉一直落后于谷歌Waymo、通用Cruise和福特Argo AI等公司。

新老巨头都瞄准了2030年，立下的目标一个比一个宏大，至于谁能更胜一筹，目前来看还很难做出判断。