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众泰宣布确定了重整投资人，豪掷20亿的江苏深商将是众泰重整的主要投资人，而此前传得沸沸扬扬的上海钛启和湖南致博智车，则成为了后顺位备选重整投资人。

之前在汽车市场上屡屡“吃瘪”的众泰，在投资人眼中反而是个“香饽饽”，引来了多家企业的争夺。不仅江苏深商背景深厚，两名后顺位备选的背后，也有着其他车企的影子。

众泰从快速兴起，再到倒下，再到如今被“接盘”，从某种程度来讲，它也算是时代的弄潮儿了。它的兴与衰，正是与国内汽车产业的发展息息相关，让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）十七年一觉造车梦，众泰的兴与衰

2003年，一众浙江的汽车零部件厂商，看准了国内汽车的蓝海市场，宣布“起义”开始造整车，共同出资成立了众泰汽车，这也就成了众泰造车梦的开始。

众泰汽车的最大股东是铁牛集团，而铁牛集团的主业本来是生产汽车冷冲压模具件和钣金覆盖件、结构件，而且也是国内很多大型车企的供应商。这也就是解释了为何之后的众泰，能完美“复刻”各类豪车，因为它的钣金技术确实是国内比较领先的。除了铁牛集团之外，很多浙江本土的零部件公司也参与了众泰的建立。

但零部件厂商造整车，生产线没有呀，技术积累也没有呀，聪明的浙江人选择了引进。当时丰田在台湾的特锐生产线要出售，然后众泰就买来了，经过两年的努力，终于在2005年造出了特锐的众泰版本，也就是众泰2008。至于为什么2005年就造出来的车，要叫2008，那是因为众泰当时没有整车制造牌照。直到2007年众泰终于搞定了牌照，才能真正的生产整车。

再后来众泰又收购了菲亚特的梦迪博朗生产线，造出了朗悦。但这两款车的市场表现都不算好，原因自然也很简单，都是国际车企们淘汰的生产线。这些国际厂商多精呀，但凡这个设计还有竞争力，都不至于卖给众泰。

从2012年开始，众泰就开始转型了，开始了自主研发之路。它的思路是与国内主流车企对标，比如众泰那时候推出了一款Z300，主要对手是长城C30和奇瑞E5，取得了不错的市场成绩，可以说眼瞅着众泰的造车业务要走上正轨了。

但结果却是众泰迅速误入了歧途，2014年众泰推出了T600，明眼人一眼就能看出它的外形设计与大众途锐有着千丝万缕的联系。不到10万的价格，却有着大众50万级车型的气场，让它在三四线城市迅速走红。光是2015年T600就卖出了126121辆，月均销量过万，对众泰这样一个三四线车企来说，确实太惊人了。

尝到了“甜头”的众泰，又推出了仿奥迪A6L的Z700以及仿Q3的SR7。到了2017年，众泰SR9的推出将这种风气推到了新的高度，10万级的保时捷来了。

众泰的销量也连创新高，连续两年超过30万辆，成为国内二线车企。但“山寨”的名声也打响了，“皮尺部”的称号让众泰颜面扫地。随着国内市场竞争越来越激烈，众泰盛极而衰，迅速被市场边缘化，直到2020年步入破产的边缘。

（2）濒临破产的众泰，为何成为“香饽饽”

众泰失败的原因其实很简单，要说凹个造型，做一些简单的零部件，这对众泰来说并不是什么大问题。但造车最核心的，还是发动机和变速箱，这方面的技术众泰是比较缺乏的。

在大家越来越注重“内核”之后，众泰就不可避免走入了衰败。而经营不善的众泰，却成为了投资市场上的“香饽饽”，这是为什么呢？

首先是众泰拥有非常厚实的“家底”，毕竟曾经年产30万辆，这个体量的车企目前国内其实没有几家。众泰是真正正儿八经热销过，产出过多款月销过万畅销车型的车企，这是猎豹、华泰、力帆甚至观致这些企业所不能“碰瓷”的。

众泰汽车有着浙江永康、金华、杭州临安等九大生产基地，它的土地、工厂等储备是相当可观的，这些都是实打实的资产。虽然是一头“瘦死的骆驼”，但众泰汽车的固定资产估值依然有近200亿元，这一点是非常可观的。

而除了固定资产之外，众泰的“软实力”也相当了得。凭借着十多年的摸爬滚打，众泰汽车有相当多的专利。光新能源领域就有1500多项专利，在氢能源技术方面也有不少的积累。可能造一辆辆完整的车，众泰确实是失败了，但在某些特定的方面，它还是有不少的积累的，至少以众泰这个壳子重新出发，至少可以少走不少弯路。

最后也是最重要的，众泰拥有4张新能源汽车生产牌照，号称拥有年产150万辆新能源汽车的产能，虽然这个说法有“吹嘘”的成分。但新能源汽车生产牌照可是实打实的优质资产，光这一项就价值近10亿。

所以说，虽然众泰的经营状况不容乐观，但对于其他企业来说，不管是现有车企扩充产能，还是其他领域跨行“造车”，众泰绝对是一块肥肉。

（3）新一代车企，切莫再踏入同一条河流

虽然“变卖家产”非常受欢迎，但不得不说，众泰的造车之路算是失败了。江苏深商发起重组，后续大概率是用它的资质和产能来生产新能源汽车，但这条路，真的那么好走吗？

从前几年开始，国内掀起了一股新能源造车热。最典型的就是蔚来、小鹏、理想三家，它们先后在美股上市，成为了国内赫赫有名的“新势力”。这三家都有个共同的特点，那就是它们并非传统车企的子品牌，而且采用了全新的组织架构，算是“跨界”造车的典范。

以小鹏为例，它的创始人何小鹏远是UC的创办人，被阿里收购套现后投入了造车的怀抱。这很容易给人一种错觉，那就是“门外汉”也能造好新能源汽车。

而事实却并非如此，差不多同时期的拜腾新能源汽车，花掉了足足84亿，最后一辆车都没有造出来。曾经的国内新势力销量冠军威马，如今花掉了几百亿依然上市遥遥无期。零跑、哪吒等卖得不错的二线新能源车企，依然在苦苦追寻出路。

当然，众泰的先天条件比它们都要好，本身就造过新能源汽车，生产资质、工厂、技术积累一应俱全，理论上众泰重组后的造车路会更加顺畅。但别忘了，用户才是最终“拍板”的人。哪怕你真的有百万级别的产能，没有人买单也是白搭呀。

造新能源汽车并非简单的“投机”，蔚来的豪华打造以及换电技术，小鹏的自动驾驶技术，理想的增程式混动技术，在国内都是非常领先的，这是它们打动用户的点。而不是你把车造出来了，它就自热而然热卖了。

截至目前国内已经有479家注册新能源车企，而市场的最终容量，大概最多只能存活10-20家。这个时候盲目入局，极有可能成为后续倒闭潮中的“分母”。想投机的企业，真的有必要先掂量掂量。

众泰曾经有着不错的开局，但开启“山寨”之路后，迅速误入歧途，这说明投机的思想是要不得的。希望其他的企业，在新一轮造车热中，不要重蹈覆辙。

有时候觉得，同为浙江车企的吉利和众泰，是中国汽车工业发展的AB两个面。吉利一直坚持自主创新，经历过非常艰难的时期，但通过收购沃尔沃和不断的技术积累，成为了中国车企的头牌；众泰一直坚持“拿来主义”，引进生产线、“模仿”外观，结果路越走越窄。

如今众泰即将走入新的阶段，还是祝福它越走越好，但这一次可千万别再想着“投机”了。