凤凰网汽车

奇瑞是一家很有意思的车企。

一提起奇瑞，网友一半是海水，一半是火焰，似乎就不存在中间立场。

喜欢的人是真喜欢，表扬起来也丝毫不吝赞美的词汇。不喜欢的人是真不喜欢，一提起奇瑞来张口就骂丝毫不留情面。

矛盾的是，现实中买奇瑞的人，远比网上支持奇瑞的人要少，并且少很多。

在网上，奇瑞就像那些被几十个保安围着走出机场的明星，在现实中，接机的粉丝除了等给保安送盒饭的骑手，就是自己的三婶和亲妈。

如果网上支持的声音能够转化为真实的购买力，奇瑞如今年销量应该已经突破200万辆，甚至是300万辆了。

如果这些网友家的网线连续十年不断，那十年后的奇瑞，应该可以像印度阿三那样叠罗汉，左脚踩着丰田，右脚踩着大众，双拳敲打着肚皮，脸上摸着咖喱的就是尹同跃。

——这种场景，脑补一下应该只有港片里的白莲教才能与之匹敌。

不管你乐不乐意听，奇瑞是一家制造“绝版车”的车企。

在我眼里，艾瑞泽7应该是中国汽车这十年来最绝的“绝版车”，没有之一。

——“从艾瑞泽7开始，我们毕业了，我们会造好车了！”

——“艾瑞泽7就是让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”

上面两句话都是奇瑞的掌舵人尹同跃说的，现在读起来都觉得面红耳热，振聋发聩。

要知道，艾瑞泽7是回归“一个奇瑞”之后，奇瑞几乎最重磅的车型。

就是这么一台战略车型，从2013年8月上市以后，月销基本上在一两千台左右波动，从2016年2月开始，月销量基本进入到三位数时代。

要知道，这时的艾瑞泽7才上市两年多，正值销售的壮年期。这台车设计的也不错，安全性也很高，配置在当时也主流，而且价格定得也不高，但就是卖不好。

买外国品牌的用户后悔不后悔我不知道，但是买艾瑞泽7的用户一定不后悔。

——因为，他们开的是“限量版”车型。

绝版的结果就是二手残值率，我一个朋友是个二手车贩子，他一提起奇瑞来就头疼——因为，不光是车主卖不上价，连贩子自己也卖不上价。

——虽然车不是用来卖的，但车是用来换的，上一台的卖价只能换新车的四个轱辘一把椅子，这事儿搁谁身上都难受。

不光是艾瑞泽7，奇瑞E3、瑞虎5、瑞虎7……原先被奇瑞寄予厚望的车型基本上都基本上进入到“绝版车”的处境。

别的厂家是出牌，到奇瑞这是“洗牌”。

严格来说，尹同跃提出的不是“多生孩子打群架”，而是“打一枪换一个地方”。

有人看到这可能会反驳说，奇瑞这是在转型，在产品上做减法。这种看法无可厚非，但算来算去，奇瑞还是那个奇瑞。

看过《神盾局特工》的朋友应该都有印象，就是九头蛇反派死之前经常高喊：“砍掉一个头，会再长出两个头。”

奇瑞就很有九头蛇的意思，卖掉了凯翼、观致，但是接着又整出来捷途、星途。先是做减法，接着做加法，噼里啪啦用算盘一顿算，奇瑞还是那个奇瑞。

像这么简单的事情我能看明白，尹同跃等等这些奇瑞高管肯定也能看明白，王阳明说知行合一，奇瑞在“知”上没问题，但总是在“行”上出纰漏。

这个问题，我想了好久才想明白——奇瑞是一个缺少企业家精神的自主车企。

表面上看，吉利有李书福，长城有魏建军，比亚迪有王传福，奇瑞有尹同跃，但奇瑞是国企，尹同跃只是奇瑞的高级干部。

因为九头蛇的脑袋太多，各想各的，总是不如一个脑袋好用。相比吉利、长城、比亚迪等等友商企业，奇瑞复杂的股权架构也让奇瑞将更多的精力放在了内部，而不是外部。

2018年9月，奇瑞挂牌出售股权，就在这个节骨眼上，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁就辞职了。

要知道2017年4月，尹同跃辞去奇瑞汽车总经理，陈安宁上任奇瑞汽车股份有限公司总经理。

当时，尹同跃在与媒体交流的时候，多次流露出“放权”、“让他们放手干”等字眼。

这颇有古代禅让之风，但是2018年9月，陈安宁辞职之后，奇瑞整体工作由董事长尹同跃全权负责。

兜兜转转这一年多，尹同跃还是重新回来了。

这时的尹同跃内心应该是五味杂陈的，因为2018年上半年，业内就传出尹同跃将离开奇瑞汽车的小道消息。

铁打的营盘，流水的兵，可能尹同跃也想不到，自己也是一个兵。

从“被下课”到“重掌帅印”，尹同跃的2018就是过山车的2018。

陈安宁掌舵的这一年多，成绩虽不突出，但也可圈可点。

2017年奇瑞集团销量为68万辆，虽比2016年70.5万辆差了点，但是营业收入大增，2017年奇瑞集团实现营业收入1021亿元，同比增长15.1%。

这些事情联系在一起，我们多少能管中窥豹。

任何一家公司权力的顶层设计，都是股东力量和意志的体现，无论是尹同跃的被下课，还是陈安宁在奇瑞发布股权变更之际离任。

这些代表着什么，对于任何一个成年人来说都不难判断。我们甚至可以简单勾勒出当时奇瑞的企业气质，这是一个人内部权力斗争焦灼的巨无霸，高层紧张，人心惶惶。

彼时的奇瑞就如同一头得了重病的大象，哪怕是简单挪动下脚步，都需要用尽不少气力，更遑论是转身了。

2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份于进行一系列工商信息变更，主要涉及股东股权、注册资本和管理层三个方面。

其中，奇瑞控股有7位高管退出，新增了7位管理层人选，奇瑞股份方面则除了尹同跃和方德才之外共有29位高管离职，同时有新增十位高管。

尤其是青岛五道口董事长周建民出任奇瑞控股和奇瑞汽车副董事长，这是奇瑞首次设立副董事长职位。

相比尹同跃，青岛五道口更能代表奇瑞。相比奇瑞，周建民更能代表青岛五道口。

这种权力架构的设计意味着什么？相信对很多成年人来说不言自明。

其实，这些年吉利、长城也在“多生孩子打群架”，李书福大手一挥，领克、极氪、几何、枫叶等新品牌就诞生了，魏建军大步一迈，WEY、欧拉、坦克等等也下了一锅饺子。

如果说吉利和长城的“多生孩子打群架”是走狼群战术，是想着在品牌和品类上突围，那么奇瑞的“多生孩子打群架”，更多的是朝着分封山头而去。

也是，群山环绕，才能绿树成荫！