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“缺芯”对车市造成的影响已经超出预期。2020年下半年，汽车芯片的短缺开始引发关注，再加上疫情等因素的影响，芯片厂商的生产发生了变化。

而对于芯片短缺带来的阻力，大部分车企都通过降低产量或停产部分车型以渡过难关。到了2021年，全球车企已经陆续出现减产、停产，以及因缺芯而减配、价格回升等现象。

尤其在9月，虽然已经进入购车旺季，且市场需求增加，但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续。这导致车企减产压力继续加大，在销售端出现新车供应不足，消费者选择持币观望的现象。

车企从减产到无车可卖

今年5月至6月，芯片短缺的问题开始升级，由此带来的供应问题也砸在了车企身上。表现更为严重的是跨国企，自2021年7月以来，戴姆勒、宝马、大众、通用、丰田、本田、日产、雷诺、Stellanties集团等制造商，在发布财报时均发出了芯片问题预警。且大多车企表示，芯片供应危机至少持续到今年年底。

预警的原因都与芯片短缺及疫情扰乱供应链有关。以最近缺芯较为明显的案例来看，丰田将9月全球汽车产量削减了40%，从90万辆降至近50万辆。10月将在全球减产约33万辆，占原计划的四成。

虽然丰田表示大规模停产不会影响年度生产计划，但数据显示，丰田汽车9月在华销量出现下滑，同比下降36%至11.5万辆。

国内自主品牌整体受到的影响较小，不过，造车新势力已经明显受到波及。

以“蔚小理”近期的交付情况来看，蔚来与理想的销量先后下滑，并下调了今年第三季度的交付预期。具体来看，蔚来由此前预计的23000至25000辆，下调至22500至23500辆；理想预计第三季度交付量约为2.45万辆，较之前的2.5万-2.6万辆的汽车交付量展望有所下调。

根据IHS此前发布的研究数据，目前芯片价值已经占据汽车总价值的40%，2030年还将提升到45%。汽车应用到的芯片种类包括功能性芯片、功率半导体和传感器。尤其是智能化部件，都配备智能芯片，且越是智能高端，汽车电控元器件数量越多，需求的芯片数量也就越多。

在智能化的潮流中，芯片是造车必备，因此缺了芯片的造车，也就如同无米之炊。但为了保证交付，车企也不是毫无办法。

缺芯引发的蝴蝶效应

在汽车产业链中，缺芯已经引发了一系列的蝴蝶效应。

举例两个较为直观的问题——延长交付周期和暂时性减配。

在蔚来App上，目前蔚来ES8、ES6、EC6三款车型均显示预计在锁单后8周左右提车。

小鹏也出现了不同版本的交付时间。在小鹏汽车官网上，小鹏P5预计在今年10月底开始交付；P7多个版本车型预计交付时间不一，其中综合续航历程586km版本的P7在签合同之后8-10周交付；G3i两个版本车型则显示在签合同后10-12周交付。此外，理想ONE也预计在下单后8-10周内交付。

相比此前的交付周期，“蔚小理”的交付时间均有所延长，这对于消费者来说，意味着需要等待更长的时间。

另外，还有“暂时性减配”的问题。今年5月，宝马在中国市场销售的X3车型就全系取消了增强型驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，并且不支持选装。

一汽-大众奥迪在今年7月也表示，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。在产能恢复后，再由经销商为用户交付第2把遥控钥匙。

梅赛德斯-奔驰在10月初宣布，由于芯片不足，不再保证为全部新车提供全线配置。多家经销商表示，由于无法从厂家获得新车，已经终止销售奔驰S级，预计要到2022年底销量才能恢复正常。还有经销商表示，其目前收到的奔驰车均为缺配件的新车，缺的配件主要为电动尾门和灯光配件，预计未到的配件要到一年后才能补货。

此外，凯迪拉克此前宣布受缺芯的影响，旗舰SUV凯雷德取消了超级巡航功能；通用汽车同样宣布会生产一批不配备燃油管理模块的2021款轻型及全尺寸皮卡。

从案例来看，提出减配方案的更多还是外资及合资品牌。但进入十月，国内车企也出现了类似的问题。

根据“蔚小理”9月的交付数据，蔚来与小鹏9月交付量均过万，而前几月一度跃居新势力榜首的理想，9月交付量则为7094辆。

对于“破万”失败的原因，理想表示是受到芯片供应持续短缺的影响。不过，芯片导致交付量受限并不稀奇，引发争议的是在发布销量之后，理想紧接着发布了“特别交付方案”。理想在方案中对新车的交付流程进行了拆分，“先交车，后补雷达”。

这个方案引发了很大争议的同时，也暴露了车企的交付焦虑。更重要的是，“明星车企”的延迟交付和减配让消费者更清晰地意识到，海外汽车市场经历的缺芯危机，已经切切实实地传递到了中国市场。

“金九银十”已经失色？

根据乘联会10月12日发布的最新数据，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%。

在8月零售环比7月下降的基数下，9月零售环比8月仅增长9.1%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比是相对低迷的。

这其中体现了国庆黄金周过后，芯片带来的蝴蝶效应已经越来越清晰。除了上文提到的暂时性减配、交付周期延长问题，还表现在主流热销车型资源不足，以及促销力度和价格回升上。

从中国汽车流通协会发布的经销商库存指数来看，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1%，环比下降0.8%，库存预警指数逼近荣枯线。

比如，蔚来传播高级总监马麟9月29日在其社交平台表示，全国各地多家蔚来展厅的展车几乎售光，只能摆放车模。并且，类似蔚来这样“一车难求”的车企并不在少数，尤其是高端及热销车型。

从消费者的入店指数来看，9月入店分指数为72.3，较8月略有下降。主要原因是经销商库存资源较少，销售规模开始缩减。再加上国庆节日促销力度较小，旺季也没有推出大规模的营销活动。

更重要的是，产品价格也开始回升。9月整体市场价格指数环比上升0.4%，折扣率环比下降0.5%。

从价格走势看，9月豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家。从价格指数来看，整体市场回升2.1%。

而进口车市场需求较为稳定，进口车供货仍紧张，进口车整体市场价格指数回升0.6%；合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。

按照以往的销售规律，9月与10月是购车旺季。但从9月低迷的销量以及持续的缺芯问题来看，10月或将延续9月的市场状态，今年的“金九银十”也不复往年的状态。

即使未来芯片供应将会缓慢提升，但流通协会表示传导至汽车终端销售还需要3-5个月，很难在短期内缓解缺芯的问题。这表示接下来近半年的时间，市场销量上升的阻碍依然很大，车企将持续紧巴巴的日子。