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在8月深陷国内交付量“罗生门”的特斯拉，凭借9月的销量“爆表”，不仅抹平了此前的“数据缺口”，更创下了入华后单月最高销量记录。

10月12日，乘联会发布了最新一期销量数据。数据显示，9 月特斯拉中国批发量（含出口）为 56006 辆，环比上涨 26.53%，同比增长 394%。

拆分本土、出口两大市场来看，特斯拉 9 月在中国市场零售量为52153 辆，环比 8 月的 12885 辆上涨 304.76%，海外销量方面，特斯拉9月出口量达3853辆，占总销量的6.9%。

相比7月、8月，特斯拉上海工厂9月在国内、海外市场的出货量比重截然不同。8月，特斯拉中国批发销量44,264辆，其中，出口31,379辆，中国市场销量12,885辆。

尽管特斯拉9月国内销量环比增速几乎呈现了惊人的突破，但抛开如今国内新能源汽车侵占率快速走高的因素，这似乎正符合一直以来特斯拉的销售策略：在同一季度的前两个月，特斯拉上海超级工厂会优先向海外供货，最后一个月才开始向国内市场大范围供货。

在此前马斯克的推文中，这一点似乎也得以印证，“特斯拉上半季度生产的汽车主要用于出口，下半季度则面向国内市场”。

正是如此，9月的成绩单并不能佐证特斯拉的“火箭式”增长趋势，但具体到车型而言，这一销量表现仍然超出了马斯克的预期。

不久前的特斯拉股东大会上，马斯克曾表示： “Model 3成为了全球最为畅销高端车型，Model Y 很可能在明年超过Model 3，成为营收最多的最畅销车型。”然而，仅从上海工厂来看，特斯拉 Model Y当月销量33033辆，已经完成对Model 3对取代，当之无愧地成为了销量担当。

对于刚刚“成年”的特斯拉来说，这或许是一个全新销售布局的开端。未来，伴随电动卡车Cybertruck、Semi 电动半挂卡车、超级跑车Roadster等多款全新车型陆续落地，特斯拉目标是保持至少50%的年化增长率，并在2030年累计销量突破2000万辆。

在马斯克看来，特斯拉已经走入了增长的快速路，至于威胁，则是目前全球范围的供应链短缺问题。“今年，我们一直面临零件供应问题，不仅仅局限于芯片。”马斯克称，所以即使特斯拉推出半挂卡车Semi或者其他产品，也无法完成生产。半挂卡车Semi尤其需要大量电芯和芯片，如果无法保证充分的供应，一切毫无意义。“我们应该会在2023年完全克服供应链短缺问题，对此我持乐观态度。”