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前段时间，关于新能源汽车（主要是纯电汽车）充电难的话题热度一直居高不下，最终得出的结论是：在目前，纯电汽车依然只适合城区代步，不适合跨城出行。不然堵在高速上或者服务区，碰上电量不足，那简直是“叫天天不应叫地地不灵”。

即便是城区出行，也同样会遭遇一些难题。比如，前不久有新闻报道，一位新能源汽车车主在购买新车几个月后，所有报批手续已经完成，却始终没能在自家小区停车场安装充电桩。原因就是物业不同意在安装确认书上盖章，导致安装无法进行，最终是在媒体的牵头协商下，该车主承诺，任何因车辆充电导致的事故，他都个人承担，因为其购买的保险中已经注明了保险范围，这才解决了大难题，不然，每次充电都要跑好几十公里，费时又费力。

公共充电站也不见得比私人充电桩省心，在无人看管的停车场，燃油车占据充电车位普遍存在。其次，充电桩缺少维护，损坏率较高，导致充电无法正常进行。并且，大多数地方配备的仅为低压慢充型充电桩，充电时间漫长，这也就意味着，可能比较多使用夜间充电，同时，充电站到居住地肯定需要步行一段距离。除了充电本身的难题之外，电力供应也是一个不容忽视的问题，前段时间，全国多地爆发的“用电荒”给纯电车主们又敲了一记闷棍，电价上涨也就是顺理成章的事情。充电不方便，还要碰上电价上涨，充个电可真不容易。

新能源汽车的痛点每个人都看在眼里，是真的没有办法解决吗？当然不是，只是解决这个痛点需要多方协同，才能达到预期效果。充电桩的数量和质量是两大基础，另外，地域分布的合理性也需要考量。再者，确立私人充电桩的安装规范刻不容缓，不要再出现前面那样的“乌龙事件”。在保障安全的前提下，可以适当鼓励安装私人充电桩，从而减轻公共充电桩的压力。还有就是学习“手机模式”，提高充电速度，缩短充电时间。

目前行驶在路上的纯电汽车中，有较大比例的网约车，这种规模庞大的群体，我认为可以向蔚来学习“换电模式”，当然前提是未来的新车型支持快速更换电池，目前只能说是一个美好的愿景。现在的新能源比较多的集中在纯电驱动和油电混合驱动上面，在新的能源形式出现之前，我们只能学着与之和谐相处，攻克痛点，至于采取何种方式，那就是八仙过海各显神通了。（文/驭风）

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