凤凰网汽车

在一汽集团的营销领域玩得风生水起的郭德强，在正式加盟凯翼后，直言要为凯翼品牌带来一些真正的改变，让凯翼汽车真正成为“一个令年轻人兴奋的品牌。”将几近坠入谷底的品牌蜕变成年轻消费者眼中的“当红炸子鸡”，这种堪称化腐朽为神奇的操作，其实很多时候都因种种限制沦为纸上谈兵。

想要将下嫁五粮液的凯翼汽车，完成从默默无闻到人人皆知的转变，更是地狱级难度的副本。在市场方面，凯翼汽车的销量一直都很惨淡，今年1-8月份累计销量才12589辆，虽然推出多款新车和改款车型赶来救场，但市场表现都很不理想。而在品牌形象上，凯翼汽车目前最为人所知的应该就是傍身酒企五粮液，这算不上正面形象，尤其是和那些在10万级以下内卷严重的自主品牌相比，更是连一回合都撑不住。

虽然如此，但凯翼汽车依旧没有放弃前行的脚步（迎难而上的精神值得肯定），在近日正式发起对轿车领域的挑战，推出首款燃油轿车—凯翼轩度。在简单了解了这款产品后，不禁好奇，凯翼明知道自身存有很多目前暂时无法弥补的短板，为何依旧那么自信地认为，年轻人会因轩度的出现，而对凯翼的品牌形象产生好感呢？

说是新车，但严格意义上来讲，凯翼轩度并不能算“新”，对奇瑞艾瑞泽有了解的朋友不难发现，凯翼轩度和已停产的艾瑞泽7有着颇多相似之处，从车身侧面、整车尺寸、后独立悬架、车门一体冲压以及后备箱盖液压支撑等部分，二者都出奇地相似，有人说凯翼轩度是在艾瑞泽7基础上打造而来，也有人毫不留情面地表示，这就是拉皮艾瑞泽7的换标车型，甚至拉皮后还不如原版好看。

而在配置方面，凯翼轩度也依旧没有展现出足够的诚意，就拿售价在6.78万元的入门级车型1.5T 手动要得版来看，虽然全系标配有胎压显示、自动驻车、刹车辅助、无钥匙启动系统等功能，但在年轻消费者最为关注的配置上，却极其吝啬，比如倒车影像、多功能方向盘、语音识别系统等等，而这些配置在同价位的帝豪、荣威i5、名爵5等车型上，均有体现。

动力上的表现算得上是凯翼轩度一个“杀手锏”，搭载奇瑞鲲鹏动力1.5T发动机，最大输出156马力，峰值扭矩230牛·米，传动方面匹配的是5速手动变速箱与可模拟9速CVT变速箱。账面上的数据表现远高于同级车型，并且厂家还提供“终身整车质保、终身免费保养”的政策，相当诱人，就是不知道具体实践上有没有一些限制。

最后：凯翼轩度的动力表现以及售后政策确实有很大优势，但凭此就想使其在紧凑型轿车市场站稳脚，依旧极具挑战性。因为凯翼汽车的品牌溢价能力，是难以支撑起轩度6.78-9.39万元的定价的，即便是配置再丰富、质量再好也无法弥补这一差距。

目前凯翼汽车当务之急并不是如何让年轻人“兴奋”，而是怎样才能让年轻人“记住”，这才是现阶段关乎其存亡的重中之重。