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虽然不是第一次试驾这类采开放式车顶设计的车款，但是扶着前方碳纤维挡风玻璃外框、深怕踩坏专属碳纤维座椅的我，不仅在这辆远道自英国而来、还得完成亚洲巡展任务的 Elva windscreen version 上，体验了 815 匹 (PS) 马力与 1,198 公斤车重 (干燥重量) 的恐怖平衡，还在高速风压下的乱流，以及吵杂的环境噪音中，短暂地确认了彼此的关系。

一样的车名却有两种不同的面貌

尽管疫情已慢慢趋缓，但是全球的跨境移动仍未迈入「后疫情时代」，因此身处亚洲的我们，目前仍无法和过去一样，自在地前往欧洲与美国、参与原厂的试车活动。

2019 年 11 月正式亮相的 Elva，是迈凯伦旗下 Ultimate Series (现已改为 Ultimate 系列) 家族目前最新的限量双座敞篷产品 (原订生产 399 辆、最后仅会制造 149 辆)，车名与开发灵感、来自曾在 1960 年代 (1967~1971 年间) 缔造 Canadian Sports Car Grand Prix 五连霸的 McLaren-Elva M1A，采开放式单体座舱车身设计，所以车上看不到挡风玻璃，得利用车头 AAMS (Active Air Management System) 主动空气力学管理系统可升降 150mm 的碳纤维档板来减少驾驶舱风压，且原厂建议车主在驾驶 Elva 时，最好能佩戴安全帽 (所以 Elva 设计有专门用来放置专属安全帽的空间) 再上路，避免路上的跳石等异物造成人员损伤。

因此，为了符合美国部分州政府的上路法规要求，且提高 Elva 日常行驶时的便利性，迈凯伦在 Elva 的研发阶段，其实就已经开发了装有挡风玻璃的版本，且为其开发了专用的开放式单体座舱，也就是这次我们所试驾的 Elva windscreen version。

虽然就外观上的差异来看，Elva windscreen version 好像只有较先亮相的 Elva 多了一片挡风玻璃，但事实上，由于多了这片挡风玻璃、自动雨刷和除雾加热系统，所以 Elva windscreen version 拿掉了 AAMS 主动空气力学管理系统，并重新设计了整个一体式车头的造型，以及前方空气流动的孔道，不但可提供相同的散热与进气效率，也能让车尾同样搭载了大型主动可变尾翼和夸张的底盘分流器的 Elva windscreen version，拥有和 Elva 几乎完全相同的下压力。

虽然看起来好像只是多了一块挡风玻璃与雨刷，但是 Elva windscreen version 不但拿掉了 AAMS 主动空气力学管理系统，且迈凯伦还为它重新设计了整个一体式车头的造型，底盘与悬挂的设定也不尽相同。

Elva windscreen version 不但可提供与 Elva 相同的散热与进气效率，车尾也同样搭载了大型主动可变尾翼和夸张的底盘分流器，拥有和 Elva 几乎完全相同的下压力。

防泼水又抗 UV 的极简战斗舱

站在车外便可一览无遗的双座空间里，由于车上只有紧急防水车罩、没有顶篷的防护，所以 Elva 与 Elva windscreen version 内饰所选用的材质，都是超薄且具有防泼水和抗 UV 的功用，并大量地运用轻量化的碳纤维饰板来搭配抛光处理过的金属件。

Elva 与 Elva windscreen version 内饰所选用的材质，都是超薄且具有防泼水和抗 UV 的功用；门槛上车型铭牌所显示的「000 OF 149」，则是表示这辆车不包括在 149 辆内，是巡展与测试用车。

而且为了让进出座舱更为便利，Elva 与 Elva windscreen version 搭配的是两张可快速手动前/后调整的碳纤维专属赛车座椅 (4 向可调)，与方向盘连动的仪表座则能电动前/后调整，且碳纤维赛车座椅的椅面前方还刻意设计的较其他座椅短一点，可方便驾驶人下车前先起身，并能够选配 MSO 的 6 点式安全带。

Elva 与 Elva windscreen version 与方向盘连动的仪表座能电动前/后调整；控台前方为一具 8 吋数位荧幕，能用来设定操作车上的多媒体、导航、通讯、空调及 VDC 动态漂移控制系统。

Elva 与 Elva windscreen version 虽然可以选配采座舱后侧环绕设计、包含 8 支喇叭的升级音响系统，但相信我、它的排气声浪绝对比任何音乐都要迷人。

此外，Elva 与 Elva windscreen version 搭载的是彩色的数位仪表板，并将动力模式 (附 Comfort 舒适、Sport 运动与 Track 赛道共三种模式) 选择旋钮及操控模式 (同样附 Comfort 舒适、Sport 运动与 Track 赛道三种模式) 选择旋钮，分别设计在仪表外框的左/右上缘位置，可让驾驶人的双手在握着方向盘的状态下、以左/右手的手指直接操作；控台前方则为一具 8 吋数位荧幕，能用来设定操作车上的多媒体、导航、通讯、空调及 VDC (Variable Drift Control) 动态漂移控制系统，下方的排档鞍座则有引擎启动钮，以及 D 档、N 档、R 档和警告灯号的按钮。

Elva 与 Elva windscreen version 搭载彩色数位仪表，并将动力模式选择旋钮及操控模式选择旋钮，分别设计在仪表外框的左/右上缘位置。

Elva 与 Elva windscreen version 的动力与操控模式，都有 Comfort 舒适、Sport 运动与 Track 赛道共三种选择，选择的模式还会显示在仪表板下方。

值得一提的是，虽然在轻量化与单纯化的开发前提下，Elva 与 Elva windscreen version 都没有传统的行李厢，但是设计师不只在两侧碳纤维门槛的前方，设计了能放置手机与皮夹等随身小型物品的空间，附置杯架的中央鞍座后方，也有一个可以上锁的置物槽，且座舱后方的两个拱型结构内，还可见一个能够收纳一顶全罩式安全帽和紧急防水车罩的空间，完全的享乐主义设定。

Elva 与 Elva windscreen version 在两侧碳纤维门槛的前方，都设计了能放置手机与皮夹等随身小型物品的空间，座舱后方的两个拱型结构内，还可见一个能够收纳一顶全罩式安全帽和紧急防水车罩的空间。

肾上腺素大量分泌之后…

驾驶座舱后方的引擎室内， Elva windscreen version 则是与 Elva 一样，都搭载了本体及输出调校都与 Senna GTR 相同的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (代号 M840TR)，不但可在引擎转速 7,500 转时、输出 815 匹 (PS) 的最大马力，还可在引擎转速 5,500 转时、提供 81.6 公斤米 (800Nm) 的最大扭矩，搭配 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 双离合器变速箱与单纯的后轮驱动设定后，不但可在短短的 2.8 秒、就让仅重 1,198 公斤 (干燥重量) 的 Elva windscreen version 从静止加速到时速 100 公里，还拥有高达 326 公里的极速表现。

试驾的巡展车还配置了 3D 打印的钛合金四出式排气尾管。

至于底盘与悬挂设定方面，Elva windscreen version 则是配置自 Elva 修改而来、多了碳纤维挡风玻璃外框的单体碳纤维底盘，并配置重新设定的前/后双 A 臂悬挂，以及前：245/35R19、后：305/30R20 的 Pirelli P-Zero Corsa 超高性能胎，拥有出色的操控表现与抓地力。

而且很特别的是，虽然新世代超跑的操驾感，目前都是朝「舒适」与「轻松」这两个方向在发展，但是在为了向 M1A 经典赛车致敬的 Elva windscreen version 与 Elva 上，迈凯伦的工程师却刻意将转向、油门与刹车踏板的控制力道，调校的较自家其他超跑都来得更硬、更重，并藉此设定出许多传统赛车才有的纯机械式驾驶快感。

此外，因为车侧与后方都没有车窗的隔阂，所以即使只是以 Comfort 模式熟悉车况，但是拜随传随到且极为线性的输出所赐，Elva windscreen version 不但能够给予驾驶人非常直接的速度冲击，以及清晰的路感和弹跳反馈，3D 打印的钛合金四出式排气尾管，还会随着转速攀升而从后方传来厚实且狂妄的声浪，且真的只需稍微重踩一点油门，Elva windscreen version 的转速马上就会直奔 6,000 转，并附赠强大的贴背感与加速 G 值。

由于少了侧窗的设计，所以车外的气流与前方车辆卷起来的小石子，仍然会吹进或弹入车内，所以驾驶 Elva windscreen version 时，笔者还是会建议你戴上帽子与护目镜。

更有意思的是，虽然同样也是敞篷车的设计，但是车顶采开放式设计的 Elva windscreen version，驾驶人与乘客、基本上仍旧是与外在环境融合在一起的，所以你会发现它的环舱视野比一般敞篷车更为优异，但车外的气流与前方车辆所卷起来的小石子，也就会直接吹进或弹入车内，因此即使是驾驶多了挡风玻璃的 Elva windscreen version，但是笔者还是会建议你戴上帽子与护目镜后再上路。

可惜的是，由于远方的山上乌云密布，加上每家媒体都只有半天的时间能够与她相处，所以我们并没有在山路上用力试驾 Elva windscreen version，只有在美丽的滨海公路上、浅尝了她在 Sport 模式下的狂野。

然而，就算只是将动力和操控模式从 Comfort 舒适切换到 Sport 运动模式，可是在这个完全开放的空间里，你不但马上便会发现 Elva windscreen version 已贴心地将「好球带」提前，来自路面的悬挂和转向反应，也立刻变得更加敏感且激进，并在弯道中会不时地诱惑你去试探她那深不可测的极限，且透过来自外在环境的各种感官刺激，让你不断地分泌肾上腺素、在急促的喘息声中，确认彼此人车一体的关系……