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汽势Auto-First|刘天鸣

在汽车产业百年变革的当下，“新四化”不仅改变了汽车产品，还对车企人才结构有着较大影响，人才需求不再是简单机械制造领域，还将横跨互联网、计算机软件、半导体等领域。因此，车企以及上游产业链企业纷纷争夺人才，并抛出股权激励计划，将“打工人”变为“合伙人”。

10月25日，小米集团发布公告称，股东特别大会高赞成比例通过Xiaomi EV的股权激励计划，该股权计划对应小米汽车，股权激励计划授权10亿股，占Xiaomi EV已发行股份总数的10%。

针对此次股权激励计划，小米集团指出，Xiaomi EV主要负责集团智能电动汽车业务，股权激励计划在于为合资格的人才团队提供获取Xiaomi EV权益的机会，用以鼓励人才团队为Xiaomi EV及公司创造长期价值。同时，通过股权激励计划，Xiaomi EV可以灵活方式留任、激励、回报符合激励的人才。

除了Xiaomi EV员工可以获得股权激励外，Xiaomi EV的顾问、咨询人、分销商、承包商、客户、供应商等均可以获得股权激励。

作为互联网科技公司，小米集团对于人才的激励由来已久，2018年小米上市前夕便向数千名核心工程技术人才授予了期权激励，上市后也进行了多轮股份奖励，今年7月份，小米更是向3904名员工奖励总计超7023万股股票，人均股票价值高达39万元人民币。

两天之后，宁德时代对外披露《2021 年股票期权与限制性股票激励计划》，向4483名中层管理人员以及核心骨干员工授予413.6万份股票期权或限制性股票。激励对象持有的股票期权或限制性股票将分为三期和四期行权期及归属期，并设置了行权业绩考核目标。宁德时代要求，2021年营业收入不低于1050亿元，后续两年、三年、四年营业收入分别不低于2400亿元、4100亿元、6200亿元，同时，个人考核成绩达到A/B+/B，股权持有人才能够在规定时间行权。

事实上，股权激励计划并不是科技公司的“专利”，部分车企早已通过股权激励留存人才。其中，广汽集团股权激励计划最早可追溯至2014年，对620名骨干及管理人员授予6434.86 万份股票期权。随后，广汽集团进行了多次股权激励计划，激励计划对象总数超过5000人。

作为首家央企股权激励改革获批的试点企业，长安汽车在今年7月推出了股权激励计划，拟向不超过1292名董事、高管、中层及核心骨干授予9500万股限制性股票。

长城汽车于今年5月份拿出史上最大规模股票激励方案，向8535名员工授予3.47亿份限制性股票和股票期权。据公开资料显示，长城汽车分别在2020年和2021年制定两期股权激励计划，向1.04万名员工授予限制性股票和股票期权，占企业员工总人数的16.89%。

今年8月底，吉利汽车也公布了其股权激励计划，激励总额不超过3.5亿股，第一批计划向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。根据股权奖励计划，授出股份将按每股面值0.02元发行及配发予受托人，1.67亿股授出股份的总面值为334万港元，按照当时吉利汽车股价计算1.67亿股市值达到44.9亿港元，人均股票市值超过41万港币。

蔚来、小鹏、理想、岚图、智己等新旧造车势力也有相应的股权激励计划。其中，理想汽车先后通过两期股权激励计划，蔚来汽车则在2015年、2016年、2017年连续推出股权激励计划，以留下核心人才。

无论是广汽、长城、长安等老牌汽车企业，还是小米、蔚来、小鹏等新势力企业，再或者是宁德时代这样的汽车产业上游企业，接二连三地推出股权激励计划背后，是愈演愈烈的人才争夺战，将“打工人”变为“合伙人”能够在一定程度上稳定团队、避免人才流失，使企业在人才争夺战中不落于下风。