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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权

作为国内特供车的鼻祖，大众朗逸的成功让其它车企嗅到了商机，随后市场便涌现出了诸如冠道、科鲁泽、凌派等叫好又叫座的车型，但是能在竞争激烈的国内车市站稳脚跟的只是少数，绝大部分特供车都没有成为爆款的命，毕竟如今市场可选的车型越来越多，消费者也越来越理智，特供显然已经不再是财富密码，下面这三款就因此着了道。

丰田 亚洲狮

厂商指导价：14.28-17.98万元

9月销量：1辆

在亚洲狮还未上市时，声势浩大的宣传阵仗就已让许多消费者记住了它，厂家当初宣传的TNGA架构、2.0L发动机、2750mm轴距等诸多亮点很难让人不心动，但真正上市后，亚洲狮的表现却并未达到预期，在过去的9月份甚至只卖出了1辆新车，丰田的金字招牌也未必管用。

其实丰田的想法很简单，在卡罗拉和亚洲龙之间有很大的市场空白，所以完全可以用一辆A+级轿车来填补，于是亚洲狮便应运而生。只是大众的特供车之所以能大卖，离不开用上了旗下中高端车型的设计语言，而亚洲狮无论从哪方面来看就是一大号卡罗拉，内饰做工用料完全不像15万级别的水平，加长后的空间表现也只能说够用，唯一值得肯定的是行驶品质有一定的高级感，至于2.0L发动机嘛，参数上是好看了，但加速仍然十秒开外，噪音还很明显，算是有利有弊吧。

所以说，亚洲狮这个名字本想着蹭亚洲龙的热度，但实际上叫做“亚洲拉”更合适，毕竟它的实际表现确实挺拉的，在15万这个级别你甚至已经可以买到不少合资中型车，于情于理都没必要选它，你认为呢？

现代 菲斯塔

厂商指导价：13.38-15.48万元

9月销量：3辆

菲斯塔作为曾经汽车市场的一匹黑马，在销量巅峰时与思域掰掰手腕都不成问题，然而思域即便快换代时依然能大卖，菲斯塔却早已不见踪影，从2020年开始销量再也没有破万，过去的9月甚至只有3辆入账，跟亚洲狮称得上是卧龙凤雏。

菲斯塔在上市之初，靠的就是运动化的外观和强劲的性能，1.6T版本的表现确实很炸裂，但在智能化、实用性等方面乏善可陈，而且作为一款特供车，它没有全球车型作对照，品质和安全性有待验证，在2019年的中保研测试中，菲斯塔的A柱弯折，车头溃缩严重，使得其口碑严重下滑，销量自此开始崩塌。而随着全新伊兰特的到来，菲斯塔的性价比优势所剩无几，前者的设计还更时尚大众，质感也更高级，这让本身在设计上饱受质疑的菲斯塔更不香了，再加上自身改款更新过慢，掉队便成了必然。

可以说菲斯塔成也特供，败也特供，抓住了年轻消费者的喜好，却没有在产品力上下更多功夫，实在可惜，你觉得菲斯塔未来还能翻身吗？

别克 昂科拉

厂商指导价：12.59-15.59万元

9月销量：3辆

作为最早涉足小型SUV市场的车型，昂科拉曾经也是月销过万的好手，上一代车型还在海外有售，只是随着缤智、XR-V等竞争对手的涌入，昂科拉便渐渐失宠，即便随后在国内市场完成了更新换代，昂科拉也并未走出泥潭，个位数的月销量都出现了好几回，销量占比几乎已经可以忽略不计。

至于原因嘛，大家应该已经想到了，这几年通用不遗余力的推行三缸策略，碰了一鼻子灰，其中就包括全系三缸的昂科拉，而且三缸也就算了，定价还和缤智、XR-V、途铠在一个区间，纯粹给自己找不痛快，在败光了老昂科拉积攒下的口碑后，价格大幅跳水也无济于事了。至于在产品力上，昂科拉也没有绝对优势，比如空间表现受限于4295mm的车厂和2570mm的轴距，基本上只能说勉强够用，燃油经济性也没有因为三缸而明显改善，这在以省油耐用而著称的日系小型SUV面前占不到任何便宜。

当然也不排除昂科拉后期会换回四缸发动机，毕竟英朗和威朗都已洗心革面重回四缸阵营，若昂科拉也加入四缸大军，你会考虑它吗？

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