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曾几何时，威马可是与蔚来比肩的存在。然而，威马却并未能将这良好的开局优势给延续下去。眼下，蔚来已然成为国内造车新势力的一哥，反观威马，早已沦落至第二梯队。第二梯队也就罢了，排在前面的还有个哪吒。

从具体交付数据来看，无论是9月份的5000多辆，还是1-9月份的29000多辆，威马仅仅达到了第一梯队水平的一半而已。由此，关于威马已经掉队的说法甚嚣尘上。

好不容易熬过早期的那场大浪淘沙，要是在眼下这个时候栽了，似乎要比那些已经划去名字的更亏。威马不能坐以待毙。于是，一款威马M7强势登场。

作为一款明年才上市交付的车型，威马M7现在就开始了造势，无形中也透露出了威马对于这款车的重视与殷切期望。从目前已经公布的信息来看，威马M7似乎也配得上这份期待。

为了满足未来高阶的自动驾驶功能，除了剑走偏锋热衷于纯视觉方案的特斯拉以外，大部分车企对于激光雷达的融合方案会更加青睐。

由此，威马M7配备激光雷达似乎也在情理之中，但直接豪横地配备3颗却是意料之外的了。要知道，蔚来ET7不过只配了1颗激光雷达，小鹏P5也只有2颗而已。

不仅如此，在3颗激光雷达之外，威马M7还配备了7颗超高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4颗环视摄像头以及一个高精定位模块，全车传感器数量多达32个。

当然，这对于算力也提出了相当高的要求。为此，威马M7又显现出了豪横的一面，直接安排了4枚顶尖的Orin-X芯片，最大算力可以达到1016TOPS。

单从账面来看，这一套组合下来，威马M7的感知硬件水平已然达到了行业顶尖水准。不过，不得不说，威马M7需要面对的挑战也不少。

例如算法。想要真正实现足够智能安全的驾驶辅助效果，在硬件强悍的同时，算法也是不可忽视的重要层面。威马M7究竟能将这套神装发挥到怎样的水准还有待进一步考证。

另外，根据业内人士预测，芯片短缺的情况或将持续很长一段时间，而威马这样的体量在获取芯片方面也并不会有很强的话语权。

由此，对芯片有着如此庞大需求的威马M7是否能够按时足额交付也会是个严峻的问题。毕竟，连小鹏理想都已经开始“拆分交付”车辆了。

除此之外，各种感知硬件的存在对于威马M7的外观造型也产生了一定的影响。例如车顶前方的激光雷达“小帽檐”和两个摄像头“犄角”。从美观的角度来说，这些东西确实有碍观瞻，消费者是否能够接受也是一道坎。

话说回来，对于威马M7来说，定价或许会是其最大的难题。

在市场的供需规律之下，如今的芯片价格已经上涨到了一个十分夸张的程度。即便抛开是否能够拿到芯片的问题不谈，芯片高昂的价格也会给威马M7带来巨大的成本压力。

况且，除了一系列的感知硬件之外，威马M7还有着700KM的续航、4.9米车长下的中大型轿车定位，这些似乎都预示着威马M7的售价应该不会低。

但一方面，威马一直将“科技普惠”挂在嘴边；另一方面，威马如今的品牌认知度与影响力是十分有限的。如果威马M7售价过高，市场估计又很难买账。

一边是高昂的成本压力，一边是需要极度克制的售价。对于威马M7来说，需要在二者之间找到一个最佳的平衡点，但这份尺度的拿捏将会是相当困难的一件事。

总的来说，单看威马M7目前所呈现出来的东西，确实值得赞叹。但说到底，还是要凭最终的产品说话。究竟是名副其实还是名不副实，明年自见分晓。