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特斯拉在中国市场的一骑绝尘在通用心中种下了希望的种子。

读完《向上生长-通用汽车CEO玛丽·博拉传》后，长舒一口气，合上书思绪间第一时间蹦出的词语竟是：我并不推荐此书。

尽管洋洋洒洒的几万字背后的博拉是为“拯救”了通用汽车的女战神，坚毅、睿智、果断的她几乎完成了通用汽车史上“不可能的任务”，但这些美好且激动人心的赞美更恰似电视剧中“大女主”的桥段。

而对于通用汽车未来的思考的笃定，博拉仿佛今年才有了更为深刻的目标。

博拉在十月份的投资者介绍会上表示，该公司计划到2030将收入翻一番，为了实现该目标，其表示公司产品正在向纯电动汽车过渡。此外，通用汽车方面表示，如果上述目标实现，到2030年年收入将达到2800亿美元（约1.8万亿元人民币）左右，并有望超越特斯拉成为美国电动汽车销售领导者。

当然，想要超越特斯拉的这个目标，可不止是通用才有，但博拉凭什么认为通用有机会超过特斯拉呢？

毕竟在截至9月的三个月里，特斯拉在全球交付了24.1万辆汽车。这远超过了通用汽车全年的电动汽车销量。

“起了大早赶了晚集”

如今，每个人都在讨论电气化。

中国在新能源汽车布局上的加速键，让每一个国民都深有体会。特斯拉的强势来袭，比亚迪、吉利、长安、广汽等自主品牌的乘胜追击以及新势力车企的蓬勃，这番欣欣向荣之景，不仅仅带活了国内市场，也让海外市场羡慕不已。

席卷全球的电气化是必然趋势，即便传统车企巨头不想承认，但“身体”很诚实。奔驰、宝马、奥迪、大众纷纷发布电气化战略站队EV。

很多人说，发展电气化这只是时间问题。然而在这些悠长的时间里，内外压力也无不让巨头们看清现实，廉颇老矣，定有实力。慕尼黑的种种电气化举动也在说明，他们着急了，而通用也不例外。

毕竟在电气化上，坊间总有人笑称其，“起了大早赶了晚集”。早在1996年，通用就首次推除了电动车EV1，但是失败了；2016年底基于第一代纯电动汽车平台BEV 1推出的雪佛兰Bolt，这款被寄予厚望的“特斯拉杀手”的车型却在2019年仅售出16,418辆。

而雪佛兰Bolt的平平无奇也让更多的人开始质疑博拉的能力，所以在2017年，博拉也制定过雄心勃勃的电动车计划，宣布将在2023年推出20款电动车，并规划了BEV1和BEV2两个车型平台……

直到今年1月，通用终于宣布，计划于2035年在全球停止销售传统燃油车，并在2040年努力实现碳中和的目标。目标中还提到，2025年前将在全球推出30款电动汽车，覆盖不同的价位和细分市场，并用可再生能源为其充电......

为了追赶特斯拉，通用汽车在过去几年里花费了数十亿美元将其汽车和卡车电气化，顺便还投资270亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车的研发。但冲动是魔鬼，而那个“在2023年推出20款电动车”的电动车计划也还没有实现。

再来看看实力雄厚的竞争对手们。

老对手福特似乎准备在电气化上击败通用汽车，其公司CEO在最近的财报电话会议上预计，Mach-E全球销量将达到20万辆，还推出了一款电动皮卡F-150闪电，这款车将于2022年春天上市。福特已经为F-150 Lightning的订单已超过16万份。该公司CEO还指出，e-Transit电动货车也即将投产，目前已经售罄。

福特自己也在投资电池制造行业，并计划在美国田纳西州建设电池制造工厂。

大众就更为激进了，其表示希望2030年之前在欧洲市场上新能源车型将成为其核心品牌的主销车型。大众认为当下已经从转型进入到了加速阶段，而其在宣布这项战略时表示，预计到2030年，纯电动汽车将占欧洲汽车总销量的70％以上，而此前的目标是35％。

大众预计到2030年，在中国和美国，纯电动汽车的销售份额将上升到50％，旨在与包括特斯拉在内的竞争对手抗衡，成为全球电动汽车生产的领导者。而大众汽车的最终的目的是希望其能在2050年之前实现完全碳中和。

就连雷诺发布的eWays ElectroPop电气化加速战略中，也明确提到到2030年推出的纯电车型的占比。

那么除了发布战略之外，由博拉继续领导的通用，在电气化之路上还做了哪些努力？

站在世界，放眼中国

如今，诸多品牌纷纷投身电气化，让特斯拉在美市场的发挥空间显得愈发狭窄，这样的机遇中，通用找到了一丝突破口。

2021年上半年，特斯拉共售出38.6万辆新车，是2020年同期销量的两倍有余。不过也有数据显示，2021年特斯拉在美国的电动汽车市场份额将从2020年的79%下降到56%，而从今年1月开始，奥迪在美国纯电动汽车市场上的份额增长到3.3%。福特增长到5.2%，日产汽车的份额也增长到了3.9%，通用的雪佛兰品牌增长至9.6%。

但特斯拉在中国市场的一骑绝尘也在博拉心中种下了希望的种子。

9月14日，在通用中国Ultium Day上，博拉向中国市场推出Ultium全球化电动平台，中文名称叫做奥特能。作为一个朗朗上口的中文名，奥特能的职能远比其奥特能的亲切度要高太多。

“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”博拉自信的说。如果通用将这个拐点的机遇寄希望于奥特能，那有关“通用再一次发力电气化”的这个故事，需要另外一个开场白。

但奥特能Ultium纯电平台实在太重要，不仅关乎到通用在中国的未来，也是通用汽车电动化转型的决心之作，最为重要的是只有真正能够打开中国市场，通用的电气化才能放眼全球。

先来看看到底什么是奥特能。

奥特能平台是通用汽车在电气化领域交出的一份终极解决方案，也将是通用今后能引领全球汽车技术变革的底气所在。

虽然奥特能已是通用汽车的第三代纯电平台，在结束了BEV1、BEV2后，原本以为会顺其自然叫做BEV3的平台，通用汽车却果断拒绝另起炉灶，设计下一代平台，完成大象转身，取名为Ultium，虽然通用汽车从未承认过BEV3的存在。

具有高度的灵活性和延展性是奥特能平台的一大亮点，它能够通过采用不同的电芯方案与多款电机模块组合，带来多样化的驱动系统和驱动形式，覆盖从轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求，为不同细分市场带来性能、续航差异化的产品。

其中就包括即将发布的GMC悍马皮卡、凯迪拉克Lyriq以及雪佛兰跨界车等新品。

当然，这样的灵活性和衍生能力能够为消费者打造多元化的电动体验同时，也是通用汽车能快速通过规模优势以尽早实现盈利的关键。

毕竟针对转型，通用汽车计划在2020至2025年间总计投入350亿美元，这其中就包括了上汽通用汽车奥特能超级工厂和自动驾驶公司Momenta的3亿美元投资。

而作为一个以利润为导向的汽车公司，在第三季度财报之中，通用汽车也透露了未来至2030年的整体财务预期：首先是调高了利润率——至2030年公司整体营收翻番，预计调整后息税前利润率由12%调高至14%；其次是调高了收入增长值——至2030年，预计电动车收入增长至900亿美元；智能网联汽车及其他新兴业务带来逾800亿美元新收入。

在通用汽车公布2021年第三季度财报显示，2021年第三季度通用汽车净利润24.2亿美元，一至三季度净利润总额达82.78亿美元，相较2020年一至三季度同比增长46.97亿美元。

值得注意的是，到2025年，通用汽车将在全球推出超过30款纯电动车型，其中超过三分之二将在中国上市。这不仅是通用汽车的承诺，更是彰显其对中国市场的庞大野心，显而易见通用也寄希望中国市场能够成为通用的最大利率增长点。

在奥特能平台发布之后，通用汽车中国总裁柏历表示，通用将在中国通过两步走战略发展，一是全力推动全新纯电平台的发展；将持续大力发展在中国汽车市场受欢迎的两个汽车品牌，宝骏以及五菱以及到2025年，在推出超过三十款纯电动车型汽车中，超过三分之二将进军中国市场。

的确，如今的通用，已经按下电气化狂奔的快进键，但是中国的市场虽然足够大，也更加危险。就在最近，网上一份问卷显示：“你认为未来哪个品牌的电动车会超过特斯拉？”但在这份问卷的候选名单上，都没有出现通用的名字。