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中国汽车工业发展需要C-NCAP

数据显示，自2017年以来，中国汽车出口市场表现向好，其中2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长；在受疫情影响较大的2020年，中国汽车出口有所下滑。另外，在出口汽车当中，乘用车品类占绝对的主导，近些年来均保持在75%以上。

很难想象，在十多年前，中国品牌汽车首次走出国门时，竟然因安全性问题而被海外市场冷嘲热讽。中国自主品牌汽车从2005年开始走出国门，在当时，国内大部分消费者还依靠“敲铁皮、听关门声、摁门板、拿听诊器检查发动机”等方式来判断一款车的品质和质量，但在相对成熟的海外市场，消费者们评判一款车的优劣，往往不依赖“玄学”，而是相信更加科学、权威的测试评价，尤其是安全性能方面。

受限于当时国内没有汽车安全性能相关测评体系，首批走出国门的中国品牌汽车面对专业的安全性能测试，可以用全军覆没来形容。

当年出口到欧洲的中国品牌汽车，在碰撞测试中成绩堪忧，甚至被当地媒体讽刺为“来自中国的废铁”。

尽管当时中国品牌汽车的动力性能、配置等方面与海外车企生产车型之间的差距已大幅缩小，且拥有压倒性的售价优势，但由于安全性能的设计的考虑的严重不足，使当时的中国品牌车型难以叩开海外市场的大门。

在海外多次 “碰撞试验不合格”的遭遇，让中国品牌汽车开始重视汽车的安全性能，2006年随着中国新车评价规程（C-NCAP）在国内创立，中国汽车在安全性能方面终于有了可以参考的评价体系，国内消费者也逐渐建立起理性、科学的汽车安全意识，也因此，中国汽车进入健康发展阶段，并开始逐渐与国际接轨，迎来了飞速发展期，为今天中国汽车源源不断地出口奠定了基础。

C-NCAP：具有中国特色的NCAP评价体系

在接受专访时，中汽中心党委委员、副总经理李洧表示：“C-NCAP诞生的2006年，恰逢我国交通事业的飞速发展，私家车的爆发式增长随之而来的是交通事故的增多，且由于当时汽车安全性能普遍不好，所以事故死伤亡率很高。而美国汽车保有量是我国的8倍多，但交通事故死亡的人数还不到我国的一半。”

C-NCAP的出现，让中国消费者对汽车安全有了全新的认识，让当时国内盛行的，使用比铁皮厚薄这种不科学的方式来判断车辆安全性成为了过去式。在消费端的变化，也促进了产业端的发展。

随着用户使用习惯的改变、汽车科技配置的进化，消费者对汽车安全性能的需求也不断提高。因此，在C-NCAP自诞生以来，不断根据我国国情，并结合当时的汽车市场和用户习惯，制定和提升测评方法与要求，从而设定试验形态、测试速度和评价指标，使评价指标能够动态匹配中国交通事故的典型态。

李洧表示，C-NCAP的评价规程并非一成不变，也不是全盘复制，而是在充分考虑到我国交通事故特点与国情的基础上，提出的一套比国标更严格的测试标准。

到目前为止，C-NCAP已经历了5次改版，先后从市场上购买了500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及87家企业产品，最新的2021版评测规程也即将实施。

C-NCAP在创立十五年以来，提升国内民众的安全驾乘意识，使国内消费者对汽车安全的认识更加系统科学，还促进了中国汽车技术不断向前发展，并成功创建了具有中国特色的NCAP评价体系。

而C-NCAP动态发展这一特点，也使其一直活跃在国际NCAP联盟，与各个国家地区NCAP组织保持紧密的交流和合作。在2014 年，C-NCAP在天津更是承办了世界NCAP大会。目前，C-NCAP的测评规程和路线图也逐步被其它NCAP组织所关注和借鉴。在C-NCAP的带领下，中汽中心主导的测评项目已打造成“公众最信赖的选车购车参考”、“国内外广泛认可的汽车技术公益交流平台”、“汽车行业新技术的权威推广平台”。

面对全新挑战，C-NCAP坚守初心、砥砺前行

当前，汽车处于“新四化”变革的关键阶段，同时也是中国汽车产业由大到强进阶的重要节点。对此，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成认为，在“汽车新四化”发展浪潮之下，汽车安全测评将呈现出“安全+”的外延趋势。而一直处于动态发展中的C-NCAP，也适时地在全新的2021版评价规程中作出了相应的更新。

其一，是实现碳达峰目标、碳中和愿景不可或缺的新能源汽车。经历十多年来的发展，国内新能源汽车迎来了快速发展，与最初新能源汽车用户所诟病的电池性能衰减严重、充电难等问题不同，在新能源汽车出现多起“起火爆燃”事故后，目前消费者更加关注电池安全和碰撞逃生问题。

对此，2021版C-NCAP测评规程中引入了侧面柱碰撞的场景，评估车辆在碰撞后的电池结构安全，特别是是否冒烟起火，是否给人留出足够的逃生或救生时间。

其二，是随着智能化汽车快速普及衍生而来的问题。谈及汽车智能化，或许大家都会想到智能交互系统以及自动驾驶辅助功能。这些功能已经成为当前汽车安全的新挑战。这些新技术可靠性如何？在C-NCAP2021的主动安全中也有体现。

其三，是如何更有效地保护交通事故中的弱势群体。C-NCAP2021版中率先使用先进腿型设备测试模拟腿部碰撞伤害，相关的评价限值随后被欧洲NCAP规程所采用，这也是C-NCAP逐步在国际NCAP中领跑的一个标志性事件。

然而，目前国内的交通环境仍旧对汽车驾驶员不太友好，行人、自行车、电动车和摩托车的横穿，“鬼探头”、夜间同向行走等现象时有发生，如何更好地保护这类弱势群体，全新的C-NCAP规程将会考察车辆主动安全对行人的识别与制动响应能力。

写在最后：

C-NCAP的诞生，让中国汽车的安全性实现了从“零”到“一”的蜕变，15年来，C-NCAP不断创新，动态匹配，让中国汽车安全技术发展走上了快车道，追上了汽车发达国家花了50年才完成的历程，跻身国际主流水平。

随着C-NCAP2021版发布，不难看出C-NCAP的创新性、专业性达到了全新的高度，推动全球NCAP测评体系迎接全新的汽车安全挑战。未来15年，C-NCAP将带领全国甚至全球朝着“双零”——零伤亡、零事故——的终极愿景不断迈进。

正如中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成在C-NCAP成立15周年活动上所说：“C-NCAP成立的十五年，是中国汽车飞速发展的十五年。过去的十五年，C-NCAP开了一个好局，下一个十五年，中汽中心将为支撑汽车强国与和谐汽车社会的建设，持续贡献力量。”

文 | 青主