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在D级旗舰轿车市场，话语权一直被奔驰S级和宝马7系所统治，而经常与它们并排讨论的奥迪A8L，在声量上似乎稍不及两位对手。其实A8系列在中国市场混迹的时间并不短，第一代车型从2000年代初期就已经进口，但即使在那个私人汽车不算普及的年代，S级和7系就已经有难以撼动的地位，A8想要赶上来，也只能是若即若离。到了2017年，第四代A8面世，第二年春天就已经在国内上市，这一代A8有着相当年轻干练的造型，虽然已经俨然是一座高科技移动宫殿，但"不够大气"的设计语言似乎又在阻碍它追赶老对手。

如今，奥迪终于带来中期改款的A8系列，有趣的是，为了凸显出对中国市场的重视，其对标迈巴赫的顶级版本A8L Horch更早于普通版在欧洲发布的时间，率先在国内亮相。本次改款的A8系列带来了更夺目的设计、全新升级的数字化灯光科技和奢华的后座享受，就连拥有V8动力的高性能版本S8也一同发布，究竟还有哪些亮点？就让小编带大家看看。

01

造型微整容 夺目焕新颜

由于过去两代A8的风格都偏向于成熟大气，以至于本代在2017年掀开面纱之时，受到不少造型上的非议，有人认为设计过于扁长锋利，似乎难以与S级、7系这种D级车旗舰风范媲美。不过数年过去了，这套设计语言如今已经渐渐被大家所接受，在年轻化风潮下仍然耐看。而新款A8则在前脸上再多动几刀，用类似A3、e-tron等新世代奥迪车的倒钩型大灯形状替代旧款平直线条，活泼程度再多添几分。另外，在格栅和保险杠处还有数之不尽的抛光镀铬装饰，一改低调态度，老远驶来就在跟你说：奥迪的旗舰来了。

在这次发布的长轴距版车型A8 L 60 TFSI quattro官图上，我们可看到前脸升级后更充满自信和运动气息。一体式进气格栅尺寸再加宽，镀铬条用旧款的横向变成数十个L字形装饰件密集铺上，自下而上同样渐渐加宽。侧面进气口角度更竖直，与大灯一样采取全新设计，且上下呼应，总而言之，车辆前部的全新设计元素协调统一，独特先锋风格更加突出，成功减龄变小鲜肉。

从侧面看，新款A8的变化就更细微了，纤长的圆弧形车顶线条和侧窗形状从2002年已今就几乎没有怎么动过，每代A8仅仅是在比例上略有改动。此外，新款A8所有版本车型的车侧饰板处皆微微内陷，两端收尖，剑指路面车轮拱罩的宽体造型则甚至有几分当年横扫赛场的quattro赛车之感。

如此夺目年轻的外观，少不了密集多辐式轮毂的功劳，本以为旧款A8L上的轮毂花款已经足够复杂，没想到新车上轮毂款式以铺满棱角梯形的开孔更加夸张，安置在简练明快的A8L身上有种莫名的反差之美。

车尾设计的变化也难以教人分辨新旧——不过如此干练简洁的线条，似乎也没有大改的必要了。位于车尾的的镀铬装饰条、数字OLED尾灯结构和贯穿式灯带构成了车辆尾部的主要元素，后扩散器位于保险杠处，以水平横杠精心设计。相比如今张牙舞爪的设计风潮，如此设计实在精致耐看。

还嫌新款A8L的镀铬外饰套件不够抢眼？没关系，本次中期改款A8系列的最顶级车型——A8L Horch霍希版已经在国内亮相，巨型网格格栅、5.45米超长车身和宾利般的"大饼轮毂"都一一为各位土豪奉上。

02

数字大灯再升级 不负"灯厂"之名

素有"灯厂"之名的奥迪总能在灯具技术上玩出百样花式，作为品牌旗舰，这次中期改款A8肯定少不了这道"硬菜"。在配置清单上，我们可以看到新增的数字矩阵式LED大灯和OLED尾灯。先讲前大灯，它与视频投影仪使用的技术有点类似，数字矩阵式LED大灯采用DMD（数字微镜元件），每个大灯含有约130万个微镜，将灯光分散为微小的像素，可保证最大调解精度，从而实现一项新功能：高速公路的车道和方向灯。大灯开启之时，光线铺开，驾驶员车道的照明尤其充足。至关重要的是，方向灯可帮助驾驶员在施工路段不偏离车道。另外，数字矩阵式LED大灯可伴随开锁和离车场景形成动态的回家和离家效果，投影于地面或墙面之上。

（锁车或启动车辆时，数字矩阵式LED大灯可伴随开锁和离车场景形成动态的回家和离家效果，在地面或墙面之上投影出奥迪logo和酷炫的几何状或二维码状图案。）

（当车辆即将变道，前大灯光照范围会提前拓展至变道一侧，增强视野安全）

（前方遇到行人时，大灯会自动启动高光照射该行人已达到警示效果）

（在车机上可以选择5种大灯投射方案）

尾灯方面，新款A8还配备数字OLED（有机发光二极体）尾灯。订车之时，用户可选择两种尾灯效果。另外，尾灯显示图案还可根据不同驾驶模式转换，这一功能此前也已经在奥迪不少车型上出现过。

数字OLED尾灯与驾驶辅助系统进行协作，实现近距离显示功能：车辆处于静止状态，其他车辆从后方靠近至两米范围内，尾灯所有OLED区段将被点亮。

03

新增S-line套件 个性玩法更多样

除基础外观和镀铬外饰套件，这次改款还提供了全新S-line外饰套件，也就是官图所展示的车型为标轴的A8 quattro S line。个人来讲，这个版本的A8造型最得我欢心。因为全车从格栅、保险杠进气口、外后视镜等多处用了黑色处理，再加上六辐花瓣式轮毂和标轴的标准身材，整体比例和品味上都相当和谐悦目。

个性化选择上，新款奥迪A8共提供11种颜色，包括苍穹蓝（firmament blue）、曼哈顿灰（Manhattan gray）和极致蓝（ultra blue）等颜色。全新奥迪A8还全新推出五款哑光色：天云灰（Daytona gray）、花剑银（florette silver）、都市绿（district green）、大地灰（terra grey）和冰川白（glacier white），如果还不满足，奥迪定制部门可根据用户选择的配色进行涂装。

04

虚拟座舱维持不变

内饰方面，新款A8变化不大，形式语言保持一贯的简约素雅，并依旧采用奥迪招牌的数字化驾驶座舱，MMI触控响应操作系统由两块显示屏（分别为10.1英寸和8.6英寸）组成，支持自然语音操作。此外，内饰氛围灯套件增强版营造优雅车内环境，后排配备矩阵式LED阅读灯。在国内，新A8L配备基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统。

（A8 L 60 TFSI quattro内饰）

除了车漆选择多样之外，内饰当然不能少，新款A8提供多款内饰配置，可选浅灰色，S-line内饰可选黑色、酒红或干邑色。不够？奥迪个性化定制还提供皮革套件与皮革设备选项，进一步丰富土豪们的选择，总有一款合心意。

（A8 quattro S line黑内饰）

（S-line车型特有的黑内饰+多出"S"系列专属徽章，在红色氛围灯亮起时战斗感满满。）

高品质做工贯穿全新A8家族内饰的方方面面，座椅表面精确打孔、电动控制空调通风口及天鹅绒舒适头枕，上车之时瞬即给到车主独特的仪式感。座椅方面，标配材质为瓦莱塔真皮，车主还可选装全新干邑色华格纳真皮。门板材质则为可回收的采用超细纤维Dinamica，为此款车型的一大全新亮点，也可作为选装件用于门柱装饰条或车顶衬里。

05

尊贵后排极尽享受

作为D级旗舰轿车，A8怎样能不会考虑到尊贵的后排乘客？豪华舒适躺椅为新款A8车型的一大亮点，能提供多种座椅调节角度，前排座椅背面配备脚踏板，乘客可享受足底加热和按摩。其"放松座椅套件"配备背部按摩功能，由18个气垫支撑，舒适头枕可电动调节。此外，车主还可选装贯穿式中控台、折叠桌、四区豪华自动空调及后排大屏，还能个性化定制选装长方形冷藏储物箱，为车内环境更添一分舒适。

信息娱乐系统硬件同样提供选装服务。后排全新显示屏结合当代乘客需求，为后排乘客专属打造。前排座椅背面搭载两块10.1英寸全高清显示屏，供乘客投放移动设备内容，也可通过流媒体平台、电视媒体库或蜂窝网络接收多种音频、视频流。

作为和奥迪合作已久的高级音响品牌，B&O 3D高级音响系统专为追求品质的高保真发烧友打造，音响系统集成23个扬声器，总功率高达1920瓦，高音单元声学棱镜由仪表板两侧自动升降。后座遥控器现置于中央扶手区域，为后排乘客提供多样舒适与信息娱乐功能。控制单元为OLED触摸显示屏，与智能手机大小相仿。

如果以上统统都未够奢华，没关系，Horch版在A8L的基础上加长130mm，全部贡献给后排乘客，带来"浪费"级别的空旷腿部空间，躺下来观赏高清大屏的娱乐内容岂不快哉？

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40个驾驶辅助系统

新款A8在智能化方面也不容许有怠慢，新车提供约40个驾驶辅助系统。其中，奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）为该系列车型标准配置。“Park”、“Tour”、 “City”三款辅助系统为选装套件。驾驶辅助系统套件增强版包含这三款套件，夜视助手与环视摄像头等功能可单独加装。

“City”辅助系统套件包括交叉路口辅助系统、横向交通辅助系统、侧向辅助系统、出口警告系统和奥迪360°预警式安全防护系统（Audi pre sense 360°），与主动悬架相结合，加强侧向碰撞保护。

“Tour”辅助系统套件的核心系统为自适应巡航辅助系统，在车辆速度范围内进行纵向与横向引导。全新A8家族的辅助系统基于中央驾驶辅助控制器（zFAS）运行，持续计算生成环境模型。

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高低功率V6轻混 还有V8动力的S8系列任君选择

动力上，新款奥迪A8/A8L将提供3.0TFSI V6（高低功率）+48V轻混系统、4.0TFSI双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，其最大功率分别为286马力（50 TFSI）、340马力（55 TFSI）以及480马力（60 TFSI），均匹配8速Tiptronic手自一体变速箱和quattro四驱系统。

这次改款，奥迪还带来了新款S8/S8L。作为该系列中的顶配版运动车型，该车搭载V8双涡轮增压发动机，可在2050转/分至4500转/分的转速区间内，保持420千瓦（571马力）的功率和800牛·米的扭矩，并在3.8秒内完成百公里冲刺。同时该车还标配预测性主动悬架、运动差速器和动态全轮转向。此前国内就已经进口过S8L，相信中期改款版本在不久之后也会引入。

（奥迪S8）

中期改款的A8还有没有其他亮点？当然还有。预测性主动悬架就是其中之一。该系统可通过电机提高或减少每一个车轮的负荷，因此无论在何种驾驶情况，均可主动调节底盘位置，从而保证了优秀的驾驶体验。

奥迪驾驶模式选择系统中的动感模式开启时，悬挂系统更加硬朗，转弯侧倾更小，刹车时车身几乎没有俯仰。而在舒适+模式下，车辆转向与前置摄像头协同工作，因而能在系统能力范围内识别路面不平，预先调整传动装置。

在舒适+模式下，预测性主动悬架还有一项特别的功能：弯道倾斜功能。该功能可降低作用于乘员的横向加速度。进入弯道时，预测性主动悬架将抬高弯道外侧的车身，降低另一侧车身，使车辆与弯道倾斜程度的偏差控制在3度以内。车速在80 至 130 公里/小时，横向加速度0.4g的情况下，转弯感受难以察觉。

在舒适+模式下直线行驶时，预测式主动悬架可对底盘俯仰运动提供缓冲补偿。为实现舒适上下车，车身最多可升高或降低50毫米。

除了汽油版车型，这次中期改款A8还带来了插电式混动的A8L 60 TFSI e quattro，搭载3.0 TFSI发动机与紧凑型电机组合的混动系统。尾部锂离子电池净容量达14.4千瓦时（总容量：17.9千瓦时），由于系统功率达340千瓦（462马力），系统扭矩达700牛·米，全新奥迪A8L 60 TFSI e quattro可在4.9秒内完成零至百公里加速。

08

奥迪A8历史回眸

前身——奥迪V8(代号D1)

年份：1988-1993

上世纪80年代，奥迪Quattro在WRC上声名鹊起。奥迪品牌知名度也慢慢创立起来了。而此时大型豪华汽车市场的需求逐年增长，正当奔驰宝马都已经在里面赚到盆满钵满之时，有实力有财力的奥迪深深意识到不能再等了。1988年，奥迪A8的前身奥迪V8问世，该车搭载了3.6L和4.2L两款V8缸发动机，因此这款旗舰轿车也直接被命名为V8。不过，作为试水之作，V8在设计上没有与同期的奥迪100/200明显区分开来，甚至还同享了大众集团C3平台和大量零件，可见当时奥迪虽然有比肩奔驰宝马的野心，但对于如何制造一款真正的旗舰轿车，并没有一个准绳。奥迪V8虽然销量不高，但是评价却还不错。这也坚定了奥迪推出大型豪华轿车的决心。

在1988年底，奥迪在旗舰轿车上的尝试继续加码，推出更为奢华的V8L加长礼宾车，长宽高为5190/1814/1420mm、轴距3018mm，车长比标轴版多出329mm，和现今仅拉伸后门的做法不同，当年奥迪直接粗暴地给V8L安排三个面积相近的侧窗，架势一看就是要接载商政名流出入高档场所的。某种程度上，V8L可以算是今天A8L Horch版的前身。

除了后排空间得到极大扩展，奥迪也没闲着，在V8L车厢里面塞入电话、传真机等通讯设备，设计师甚至把当时兴起不久的个人计算机都搬进去......致使奥迪V8L的上市价格为16.3万马克，成为当时市场上唯一一辆比宾利和劳斯莱斯更贵的量产超豪华轿车，也意味着一辆奥迪V8L的价格就等于2-3辆奔驰S级！

第一代奥迪A8 (D2)：首创ASF轻量化全铝车身

年份：1994-2002

虽然A8在1994年才正式诞生，但实际上，它的研发可以追溯到1982年奥迪与美铝（ALCOA）签订的协议，当时的奥迪意欲打造一款相比同级对手有着轻量化优势的旗舰车型，而与美铝合作短短3年，奥迪便打造出了一系列试验性的概念产品。这台ASF Concept在当时引起了广泛的关注，拥有不少于40项专利，比使用传统材料的车身轻了40%，名为奥迪空间架构的全铝车身自然是概念车的一大亮点，但对于那会儿的观众而言，那未经涂装处理，如银一般闪闪发光的车身才是最让人印象深刻的地方。

（1993年奥迪ASF概念车）

1994年日内瓦车展，奥迪首款大型豪华轿车第一代A8首发，该车还是首款采用全铝车身的量产轿车。铝质材料的特性使A8相比竞争对手拥有更轻的重量，而安全性却没有降低。初代A8一开始便有了标轴和长轴可选，并拥有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款发动机可以选择。方正的大灯和进气格栅等细节组成了A8砖块一样的外观，宛如一辆放大版的初代A6/A4，与同期的S级(W140)和7系(E38)相比，初出茅庐的A8略显平庸，不如两位老牌豪车大佬独具气场。

奥迪在90年代开始着重打造自身的科技感形象，在初代A8身上就已经悉数显现。除了配备招牌的quattro全时四驱系统之外，它也是世界上首款标配六气囊的车型，还拥有太阳能充电功能的天窗，后期还有HID氙气大灯、胎压监测系统等如今看来也能作为宣传噱头配置。与奥迪V8在推出的首年便拥有最昂贵的加长版本不同，初代A8直到产品寿命末期才推出最强悍型号——A8L 6.0 quattro，搭载大众集团特有的W12发动机，不过这款车的产量并不高，仅仅生产了750台车便结束了。

( 2001款 奥迪A8 L 6.0 quattro)

奥迪早早地就开始了在华的布局，除了在1999年投产A6L之外，第一代A8也开始引进国内售卖，因此奥迪多年来深耕中国市场给消费者留下最大的印象就是“官车”。不过大型豪华轿车的王者气场，并不是靠全铝车身这种黑科技能达成的，第一代A8八年卖出了10万辆，而这不过是S级(W220)一年的销售数字。

第二代奥迪A8 (D3)：王者之风初现

年份：2002-2009

技术和实力都有了，第一代A8就是在气势方面有所欠缺。第二代A8一改初代车型饱受诟病的平庸造型，此时的奥迪设计总监正是大名鼎鼎的彼得希瑞尔，设计师遵循了彼得创造的全新奥迪家族式风格，设计出饱满圆润而不失优雅的全新A8。动力方面，第二代A8涵盖2.8L-6.0L的排量，发动机有V6、V8、V10、V12可选，配置方面当然不会失礼，HID氙气大灯、胎压监测系统(TPMS)，主动安全系统等等一应俱全。

彼得希瑞尔跳槽去起亚后，奥迪迎来了全新的大嘴风格设计语言。2005年，第二代奥迪A8进行改款，采用了奥迪家族式的倒梯形大嘴格栅，梯形的进气格栅使得整车的时尚感大幅提升。2007年，第二代奥迪A8再次改款，对乘坐舒适性方面进行升级，对车身大量部件上都进行了静音强化处理，并配备了空气悬架，带来更加舒适的驾乘体验。并在同级别车型中率先引入侧向辅助、并线辅助系统。

(2005款 A8L W12)

这一代A8的强大竞争力让奥迪得以吐气扬眉，相对与表现极为平淡的初代，销量的明显提升也让奥迪得以在豪华车市场与奔驰S级以及宝马7系比肩。

第三代奥迪A8 (D4)：跻身一流行列

年份：2009-2017

2009年底，第三代奥迪A8在美国迈阿密亮相，次年春天就在北京车展上与中国消费者见面。第三代奥迪A8在科技上拥有脱胎换骨的进化，配备了主动巡航系统、夜视系统、行人探测系统和并线辅助系统等高科技配置，并首次搭载后排躺椅、MMI智能触摸板、负离子空气净化器等前瞻技术。

2013年，中期改款的第三代A8还搭载了全球首款矩阵式LED大灯，能够自动识别车辆和行人，并根据路况自适应调节多达9.6亿种光线照射方式，以避免远光灯对来车造成眩目。除此之外，A8拥有当时最为全面的智能驾驶辅助系统，包括带跟随前车停止和起步功能的自适应巡航控制系统、主动式车道保持辅助、侧向辅助、夜视系统、泊车辅助、自动泊车、全景影像、以及奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）等等，可谓相当超前。

第四代奥迪A8 (D5)：化身科技旗舰

年份：2017-至今

2017年底面世的第四代奥迪A8基于MLB Evo平台打造，于2018年4月在国内上市。运动和精致是第四代A8的关键元素之一，外观采用奥迪家族式的六边形进气格栅设计，平直的线条令新一代车型整体风格摆脱上代的油腻感。

这一代A8是奥迪旗下首款搭载48V轻混动系统的车型，还有奥迪激光大灯技术、第二代虚拟座舱技术、MIB 2+多媒体娱乐平台、动态四轮转向系统、自动驾驶技术一大堆科技加持，虽然地位和销量尚未超越S级和7系，但市场反响尚算不错，中国市场还占了其总销量的60%，不知此次中期改款有如此多新设备，还有专为国人打造的A8L Horch版，能够否吸纳更多客户？

09

总结

奥迪早在1999年就在中国内地投产A6L，耕耘中国市场超过二十载，其中高级轿车的商务形象早已根植人心。新款A8凭借更精致的设计和奢华的座舱享受，相信能一定程度吸引到对奥迪轿车有情意结的实力买家，况且这次还有对垒迈巴赫的A8L Horch登场，奥迪似乎决心要来个双管齐下，为自己在D级旗舰轿车市场多争取一些话语权。